Verduurzaming van het wagenpark
Franse verplichting voor ondernemingen van 50+ werknemers met 100+ personenwagens om bij elke vernieuwing een minimaal aandeel schone voertuigen te nemen.
Definitie
De verduurzaming van het wagenpark (in het Frans verdissement des flottes) is de Franse regelgevende verplichting die privéondernemingen met meer dan 50 werknemers, die een park van meer dan 100 personenwagens exploiteren, oplegt bij elke vernieuwing een minimaal aandeel laag-emissievoertuigen (schone voertuigen) op te nemen. Ingesteld door de mobiliteitswet (LOM) van 2019 en versterkt door de Klimaaten-Resilience-wet van 2021, is het mechanisme sinds 2025 bindend en gefiscaliseerd.
In detail
De trajektorie geldt bij elke vernieuwing van voertuigen en volgt een afgebakende kalender:
| Jaar | Minimaal aandeel schone voertuigen |
|---|---|
| 2022 | 10 % |
| 2024 | 20 % |
| 2027 | 40 % |
| 2030 | 70 % |
Sinds maart 2025 wordt het niet-naleven bestraft met een jaarlijkse stimuleringsbelasting (TAI), verschuldigd per ontbrekend schoon voertuig tegenover het quota: 2.000 € in 2025, 4.000 € in 2026, 5.000 € vanaf 2027. Voor een park van 200 wagens betekent één jaar vertraging al snel tientallen duizenden euro’s.
Als “schone voertuigen” gelden elektrische en waterstofvoertuigen en, voor een deel, oplaadbare hybrides die de geldende uitstootdrempel respecteren. De verduurzaming gaat samen met twee andere beperkingen die u samen moet beheren:
- De lage-emissiezones, die de meest vervuilende voertuigen uit de grote agglomeraties weren;
- De koolstofrapportage (scope 1 voor het eigen park, scope 3 voor de verplaatsingen en het woon-werkverkeer) onder de CSRD-richtlijn.
Voor een fleetmanager is de verduurzaming dus geen MVO-communicatie, maar een regelgevend, fiscaal en boekhoudkundig traject. De centrale afweging wordt bij elke vernieuwing gemaakt tussen de aanschafkost van een schoon voertuig en de optelsom TAI + waardevermindering van een gedegradeerde Crit’Air + koolstofkost.
Rekenvoorbeeld
Voor een onderneming met 150 personenwagens die aan het quota 2026 (20 %) onderworpen is, worden bij vernieuwing ongeveer 30 schone voertuigen verwacht. Elk ontbrekend schoon voertuig blootstelt aan de TAI: tegen 4.000 € in 2026 betekent een tekort van 10 voertuigen 40.000 € belasting voor het boekjaar.
Veelgestelde vragen
Welke ondernemingen vallen onder de verduurzaming van het wagenpark?
De privéondernemingen met meer dan 50 werknemers die een park van meer dan 100 personenwagens beheren. Het minimaal aandeel schone voertuigen stijgt van 20 % in 2024 naar 40 % in 2027 en vervolgens 70 % in 2030; niet-naleven activeert de jaarlijkse stimuleringsbelasting (TAI).
Wat riskeert een onderneming die het quota niet haalt?
Sinds maart 2025 is ze onderworpen aan de jaarlijkse stimuleringsbelasting (TAI), verschuldigd voor elk ontbrekend schoon voertuig: 2.000 € in 2025, 4.000 € in 2026, 5.000 € vanaf 2027. Naast de belasting ondergaan recente verbrandingsvoertuigen ook de waardevermindering die met gedegradeerde Crit'Air-klassen samenhangt.
Verwante termen
- LOM-wet, het wetgevend kader dat de verplichting creëerde
- Lage-emissiezone (ZFE), de verkeersbeperking die tot dezelfde vernieuwing aanzet
- Crit’Air-vignet, de classificatie die de geschiktheid van een voertuig bepaalt
