Een laadpaal kopen is een uitgave. Hem terugverdienen is een rekensom. Te veel directies beslissen op de prijs van het toestel en vergeten de drie variabelen die het rendement van een laadpaal voor uw bedrijf werkelijk bepalen: de prijs van de kilowattuur op langere termijn, de subsidies die de initiële investering drukken, en het werkelijke gebruik van het wagenpark. Deze gids ontledt de cijfers voor een kmo die uitrust: installatiekost, besparingen tegenover het openbare netwerk, fiscaliteit en terugverdientijd, tot en met een volledig rekenvoorbeeld.
- Installatiekost alles inbegrepen (toestel + IRVE-plaatsing + aansluiting), 3 000–4 500 € excl. btw per punt in AC.
- Subsidies die de investering drukken: belastingkrediet van 75 % tot en met 31 december 2025, ADVENIR-premie, btw van 5,5 %.
- Besparing per kWh: ~0,19 € thuis tegenover 0,35–0,60 € openbaar, tot 0,79 € ultrasnel.
- Gereden volume: hoe meer kWh het wagenpark verbruikt, hoe meer het verschil in winst verandert.
Totale bezitskost: wat de kale laadpaal niet vertelt
Een AC-wallbox van 22 kW kost 700 tot 2 000 € excl. btw aan toestel alleen[1]. Dat getal zegt niets zolang hij niet geplaatst is. Na installatie door een IRVE-gecertificeerde elektricien (verplicht in Frankrijk boven 3,7 kW), aansluiting op de zekeringkast, OCPP-connectiviteit en slimme belastingverdeling, komt u eerder op 3 000 tot 4 500 € excl. btw per punt in een bedrijfsomgeving[2]. Het detail van de offerte wordt verklaard door de eventuele verzwaring van de meter, de kabellussen en, bij een paal op de grond, het betonnen fundament.
Voorbij de capex moet u de opex voorzien: het specifieke elektriciteitsabonnement, de softwarekost (licentie of abonnement bij een laadoperator), het onderhoud. Op tien jaar, de typische afschrijftermijn van een laadinfrastructuur[3], zijn het vooral deze terugkerende lijnen die doorwegen, lang vóór de aankooprijs. De selectiecriteria voor een laadpaal bepalen dus rechtstreeks de toekomstige rendabiliteit, niet enkel het ticket op de kassa.
De privé-kWh tegenover de openbare kWh: het verschil dat de installatie financiert
Hier kantelt de berekening. Een kilowattuur dat op een bedrijfslaadpaal wordt verbruikt, kost ongeveer 0,19 € incl. btw, in lijn met het gereguleerde elektriciteitstarief (Tarif Bleu, ~0,194 € in de optie Base begin 2026)[4]. Op het openbare netwerk kost datzelfde kWh 0,35 tot 0,60 € aan een AC-paal langs de openbare weg, en loopt het op tot 0,59–0,79 € aan de ultrasnelle palen langs de autosnelweg bij Ionity of Fastned[5].
Het verschil per kWh bedraagt dus tussen 0,16 € en 0,60 € naargelang het vergelijkingsnetwerk. Voor een sedan die 18 kWh/100 km verbruikt, betekent laden op het depot eerder dan ultrasnel laden 3 tot 10 € besparing per 100 km. Op 20 000 km per jaar en per voertuig loopt de besparing snel op tot enkele duizenden euro's. Juist die besparingsstroom, elk jaar opnieuw, verandert een capex in een rendabele investering. De vergelijking van laadprijzen per vermogen detailleert die sprong tussen technologieën.
| Laadlocatie | Prijs per kWh | Kost 100 km (~18 kWh) | Op 20 000 km/jaar |
|---|---|---|---|
| Laadpaal bedrijf (privé) | ~0,19 € | 3,42 € | 684 € |
| Openbare AC-paal (22 kW) | 0,40 € | 7,20 € | 1 440 € |
| Ultrasnel autosnelweg (DC) | 0,69 € | 12,42 € | 2 484 € |
Laden op een privépaal kost twee- tot viermaal minder dan op het openbare netwerk. Op een wagenpark van tien voertuigen dat 20 000 km per jaar rijdt, bereikt het verschil 7 600 tot 18 000 € per jaar. Ruimschoots genoeg om de installatie terug te verdienen.
De subsidies die de initiële investering drukken
Drie regelingen stapelen zich op en kunnen de installatiekost onder de 2 000 € excl. btw per punt brengen. Eerste: het belastingkrediet van 75 % op aankoop- en plaatsingskosten, geplafonneerd op 500 € per paal, voor betalingen verricht tot en met 31 december 2025[6]. Niet verlengd in 2026, en dat maakt installaties die vóór de deadline worden afgerond extra aantrekkelijk.
Tweede hefboom, de ADVENIR-premie, verlengd tot 2027: voor een privéparking bestemd voor wagenparken en personeel dekt ze 20 % van de kost excl. btw, geplafonneerd op 600 € per laadpunt[7]. De tarieven stijgen tot 50 % (2 200 €) voor vrachtwagens. Derde hefboom, fiscaal: de btw van 5,5 % geldt voor de plaatsing, de installatie en het onderhoud van de infrastructuur, tegenover normaal 20 %[8]. Een eligibiliteitsattest dient u aan de installateur te bezorgen.
Rond de offerte vóór eind 2025 af om het belastingkrediet veilig te stellen. De regeling wordt niet verlengd in 2026. Een paal die in januari 2026 wordt gefactureerd en betaald, geeft er geen recht meer op. De ADVENIR-premie en de btw van 5,5 % blijven daarentegen actief.
Terugverdientijd: 5 tot 10 jaar naargelang het gebruik
Boekhoudkundig wordt een laadinfrastructuur afgeschreven over 5 tot 10 jaar, naargelang het beleid van het bedrijf[3]. In de praktijk kort de terugverdientijd sterk in zodra het wagenpark rijdt. Een onderbenutte paal verdient zich traag terug. Een paal die elke nacht twee voertuigen beurtelings herlaadt, bereikt zijn break-evenpunt in twee tot vier jaar, of minder zodra de subsidies worden afgetrokken.
De onderstaande curve visualiseert het effect van subsidies en volume op de rendabiliteit. Zonder subsidies en op één enkel voertuig ligt de terugverdientijd boven de vijf jaar. Met de gecumuleerde subsidies en een paal die op volle toeren draait, zakt hij onder de twee jaar.
Rekenvoorbeeld: tien voertuigen, één depot, acht jaar
Neem een leveringskmo die zijn depot uitrust met vijf wallboxen van 22 kW voor tien elektrische voertuigen (herladen halverwege de dag). Investeringskost: 5 × 3 800 € excl. btw = 19 000 €. Toepasselijke subsidies: belastingkrediet 5 × 500 € = 2 500 €, ADVENIR-premie 5 × 600 € = 3 000 €, oftewel een eigen aandeel van 13 500 € excl. btw. Daarbovenop komt de gebruiksbesparing: tien voertuigen × 20 000 km × 18 kWh/100 km = 36 000 kWh per jaar.
Aan 0,19 € geladen op het depot, kosten die kWh 6 840 € per jaar. Op het openbare AC-netwerk (0,40 €) zou de factuur oplopen tot 14 400 €, oftewel 7 560 € jaarlijkse besparing. Het rendement van de bedrijfslaadpaal zakt onder de twee jaar (13 500 / 7 560 ≈ 1,8 jaar). Op acht jaar bespaart het bedrijf meer dan 60 000 €, nog afgezien van de aftrekbare btw op de verbruikte elektriciteit en het voordeel van een stuurbaar wagenpark via een gecentraliseerd platform voor wagenparkbeheer.
Het rendement wordt niet bepaald door de prijs van de paal, maar door het prijsverschil per kWh vermenigvuldigd met het gereden volume. Een paal die op volle toeren draait, verdient zich in minder dan twee jaar terug. Een paal die slaapt, verdient zich nooit terug.
Denk ook aan de fiscaliteit van elektriciteit als brandstof
De elektriciteit bestemd voor het laden opent nog een voordeel: de btw die erop drukt, is aftrekbaar voor een 100 % elektrisch voertuig dat aan de activiteit is toegewezen, anders dan de btw op een personenwagen. Voor een toegewezen bedrijfsvoertuig bereikt de aftrek 100 % op het elektrische deel[8]. Het bedrijf wint dus een deel van de kost per kWh terug bovenop de tariefbesparing, een dubbel effect dat zelden in offertes wordt vermeld.
Dit boekhoudkundige punt vervolledigt het economische argument voor een coherente wagenparktransitie. Voor bedrijven die ook de brandstofkosten van hun resterende thermische wagenpark willen sturen, positioneert elektrisch laden zich als de moderne tegenhanger van een globale brandstofkostenstrategie.
Veelgestelde vragen
Hoe berekent u de ROI van een bedrijfslaadpaal?
U verhoudt de investering, netto van subsidies (toestel + plaatsing, min belastingkrediet en ADVENIR-premie), tot de jaarlijkse kWh-besparing (verschil tussen de privéprijs ~0,19 € en de openbare prijs 0,35–0,60 €, vermenigvuldigd met het verbruikte volume). Voor een paal die op volle capaciteit wordt gebruikt, zakt de terugverdientijd onder de twee jaar[4].
Wat is de afschrijftermijn van een laadpaal?
Boekhoudkundig 5 tot 10 jaar, naargelang het beleid van het bedrijf[3]. In cashflow ligt het break-evenpunt vaak tussen 2 en 4 jaar zodra de subsidies zijn afgetrokken, op voorwaarde dat de paal effectief door het wagenpark wordt gebruikt.
Is het belastingkrediet van 500 € nog geldig in 2026?
Nee. Het belastingkrediet van 75 % (geplafonneerd op 500 € per paal) dekt uitgaven die tot en met 31 december 2025 worden ingezet en betaald. Het wordt niet verlengd in 2026[6]. De ADVENIR-premie en de btw van 5,5 % blijven daarentegen actief.
Hoeveel kost een kWh geladen op het bedrijf?
Ongeveer 0,19 € incl. btw op een privépaal, in lijn met het gereguleerde elektriciteitstarief[4]. Dat is twee- tot viermaal goedkoper dan een openbare AC-paal (0,35–0,60 €) en tot viermaal goedkoper dan een ultrasnelle autosnelwegpaal (0,59–0,79 €)[5].
Is de btw op de installatie van een paal aftrekbaar?
Ja. De plaatsing en de installatie genieten van een verlaagde btw van 5,5 % tegen een eligibiliteitsattest, tegenover normaal 20 %[8]. De btw op de verbruikte elektriciteit is bovendien aftrekbaar voor een 100 % elektrisch voertuig dat aan de activiteit is toegewezen.
Geldt de ADVENIR-premie voor bedrijfsparkings?
Ja. Voor een privéparking bestemd voor wagenparken en personeel dekt ze 20 % van de kost excl. btw, geplafonneerd op 600 € per laadpunt, en tot 2 200 € voor vrachtwagenparken[7]. Het programma is verlengd tot 2027.
Overkoepelend artikel: deze gids maakt deel uit van ons whitepaper over zakelijke mobiliteit.
Referenties
- GreenSpot, Prijs van een AC-laadpaal van 7,4 tot 22 kW: enkel het toestel (700 tot 2 000 € excl. btw). greenspot.fr. ↩
- Beev, Plaatsing van laadpalen bij bedrijven in 2025: 3 000 tot 4 500 € excl. btw per punt, alles inbegrepen. beev.co. ↩
- Greenspot / Idex, Afschrijftermijn van een laadinfrastructuur: 5 tot 10 jaar naargelang het boekhoudbeleid. greenspot.fr. ↩
- Fournisseurs-Électricité / Selectra, Gereguleerd elektriciteitstarief (Tarif Bleu): ~0,194 €/kWh in de optie Base begin 2026. fournisseurs-electricite.com. ↩
- Chargemap / Numerama, Tarieven van openbare IRVE-palen: AC 0,35–0,60 €/kWh, ultrasnel langs de autosnelweg 0,59–0,79 € (Ionity, Fastned). chargemap.com. ↩
- Service-Public.gouv.fr, Belastingkrediet voor de installatie van een laadpaal: 75 % van de uitgaven, geplafonneerd op 500 € per systeem, uitgaven tot en met 31 december 2025. service-public.gouv.fr. ↩
- ADVENIR, Financieringsprogramma voor laadpalen, wagenparken en personeel: 20 % / 600 € excl. btw per punt, verlengd tot 2027. advenir.mobi. ↩
- La Revue Fiduciaire / IZI by EDF, Verlaagde btw van 5,5 % op de plaatsing, installatie en het onderhoud van laadinfrastructuur. Aftrekbare btw op elektriciteit (100 % elektrisch toegewezen voertuig). izi-by-edf.fr. ↩
