ROI punto de recarga empresa: el cálculo paso a paso

Una wallbox AC de 22 kW cuesta de 700 a 2.000 € sin IVA solo en material^[1]. Esa cifra no significa nada hasta que está instalada. Una vez que un electricista certificado IRVE la ha montado (obligatorio por encima de 3,7 kW), la ha conectado al cuadro y le ha añadido conectividad OCPP y gestión dinámica de carga, el coste real se sitúa más bien en 3.000 a 4.500 € sin IVA por punto en entorno empresarial^[2]. El detalle del presupuesto se explica por el posible refuerzo del contador, el trazado de los cables y, en los modelos en pedestal, la zapata de hormigón.

Más allá del capex, hay que provisionar el opex: la suscripción eléctrica dedicada, el coste del software (licencia o suscripción al operador CPO) y el mantenimiento. A diez años, plazo de amortización típico de una infraestructura de recarga^[3], son esas líneas recurrentes las que más pesan, mucho antes que el precio de compra. Los criterios para elegir un punto de recarga determinan por tanto directamente la rentabilidad futura, y no solo el ticket de caja.

Aquí es donde el cálculo se inclina. Un kilovatio hora consumido en un punto de empresa cuesta unos 0,19 € IVA incluido, alineado con la tarifa regulada de la electricidad (Tarif Bleu, ~0,194 € en opción Base a principios de 2026)^[4]. En la red pública, ese mismo kWh cuesta 0,35 a 0,60 € en un punto AC de vía pública, y sube hasta 0,59–0,79 € en los ultra-rápidos de autopista de Ionity o Fastned^[5].

La diferencia por kWh se sitúa por tanto entre 0,16 € y 0,60 € según la red de comparación. Para una berlina que consume 18 kWh/100 km, recargar en el depósito en lugar de en un ultra-rápido supone ahorrar de 3 a 10 € cada 100 km. Con 20.000 km al año por vehículo, el ahorro alcanza enseguida varios miles de euros. Es ese flujo de ahorro, repetido cada año, el que convierte un capex en una inversión rentable. La comparativa de precios de recarga por potencia detalla este salto entre tecnologías.

Tres dispositivos se acumulan y pueden devolver el coste de instalación por debajo de los 2.000 € sin IVA por punto. Primero, el crédito fiscal del 75 % de los gastos de compra e instalación, con un tope de 500 € por punto, para pagos realizados hasta el 31 de diciembre de 2025^[6]. No se renueva en 2026, lo que empuja a finalizar las instalaciones antes de la fecha límite.

Segunda palanca, la subvención ADVENIR, prolongada hasta 2027: para un aparcamiento privado destinado a flotas y empleados, cubre el 20 % del coste sin IVA, con un tope de 600 € por punto de recarga^[7]. Los porcentajes suben al 50 % (2.200 €) para los vehículos pesados. Tercera palanca, fiscal: el IVA del 5,5 % se aplica a la instalación y al mantenimiento de la infraestructura, frente al 20 % habitual^[8]. Hay que entregar al instalador un certificado de elegibilidad.

Contablemente, una infraestructura de recarga se amortiza en 5 a 10 años según la política de la empresa^[3]. En la práctica, el plazo de retorno de la inversión se contrae en cuanto la flota rueda. Un punto poco usado se amortiza despacio. Uno que recarga dos vehículos en rotación cada noche alcanza su punto de equilibrio en dos a cuatro años, e incluso menos una vez descontadas las ayudas.

La curva siguiente visualiza el efecto de las ayudas y del volumen en la rentabilidad. Sin ayudas y con un solo vehículo, el retorno supera los cinco años. Con las ayudas acumuladas y un punto funcionando a pleno rendimiento, baja de los dos años.

Tomemos una pyme de reparto que equipa su depósito con cinco wallbox de 22 kW para diez vehículos eléctricos (rotación a media jornada). Inversión: 5 × 3.800 € sin IVA = 19.000 €. Ayudas aplicables: crédito fiscal 5 × 500 € = 2.500 €, subvención ADVENIR 5 × 600 € = 3.000 €, es decir, un coste neto de 13.500 € sin IVA. A ello se añade el ahorro de uso: diez vehículos × 20.000 km × 18 kWh/100 km = 36.000 kWh al año.

Recargados en el depósito a 0,19 €, esos kWh cuestan 6.840 € al año. En la red pública AC (0,40 €), la factura subiría a 14.400 €, es decir, 7.560 € de ahorro anual. El ROI del punto de recarga para empresas baja de los dos años (13.500 / 7.560 ≈ 1,8 años). A ocho años, la empresa ahorra más de 60.000 €, sin contar el IVA deducible de la electricidad consumida ni la ventaja de una flota pilotable desde una plataforma de gestión de flotas centralizada.

La electricidad destinada a la recarga abre otra ventaja: el IVA que la grava es deducible para un vehículo 100 % eléctrico afectado a la actividad, a diferencia del IVA de un vehículo de turismo. Para un vehículo de empresa afectado, la deducción llega al 100 % de la parte eléctrica^[8]. La empresa recupera así una parte del coste del kWh además del ahorro tarifario, un doble efecto que rara vez aparece en los presupuestos.

Este punto contable completa el argumento económico para una transición de flota coherente. Para las empresas que buscan también una estrategia global de coste de combustible sobre su parque térmico residual, la recarga eléctrica se posiciona como su versión moderna.