Laadpaal voor bedrijven: prijzen en vergelijking 2026

Drie krachten komen samen. Eerst de Loi d'orientation des mobilités (LOM), de Franse mobiliteitswet, die de elektrische vooruitrusting van bepaalde bedrijfsparkings oplegt. De verplichting bestaat, ze is niet langer optioneel^[1]. Dan de kost van het laden: op een privé-installatie komt de kilowattuur neer op ongeveer 0,19 €, waar het openbare netwerk eerder tussen 0,35 en 0,60 €/kWh zit^[2]. Op een wagenpark dat rijdt, loopt dat verschil op tot duizenden euro's per jaar, en met een tankkaart met elektrisch laden van Greenway stuurt u het laden bij zoals elke andere mobiliteitsuitgave. Tenslotte voedt de uitrusting van de parking rechtstreeks het MVO- en CSRD-rapportage: elke “schone” kWh die fossiele brandstof vervangt, is een gegeven extra in de CO₂-balans.

Concreet veranderd een paal op de site een vluchtige kostenpost (brandstof) in een stuurbare en voorspelbare post. Het is ook een hefboom voor aantrekkelijkheid als werkgever die op geen enkele loonfiche staat, maar doorweegt in het werkelijke gebruik van het elektrische voertuig. Wie na de elektrificatie van de voertuigen verder wil op het sturen van het wagenpark, vindt in onze vergelijking van fleetmanagementsoftware het vervolg.

De prijs valt uiteen in twee: de apparatuur (de paal zelf, tussen 400 en 1 700 € voor een gewone wallbox, in professionele context beduidend meer) en de plaatsing (700 tot 2 000 € arbeid, meer als de zekeringkast of de aansluiting verzwaring vergen). De schommen hieronder zijn excl. btw, installatie inbegrepen, en komen uit de barèmes die fabrikanten en installateurs publiceren^[3][4]:

AC 7,4 tot 22 kW (wallbox): het “kantoorladen”, 4 tot 8 u geparkeerd. Reken op 2 000 tot 4 000 € excl. btw per punt. Dat is het juiste kaliber voor de voertuigen van medewerkers die de dag op de site doorbrengen. DC 50 kW (snel): 20 000 tot 40 000 €, voor een laadbeurt van 30-60 min; relevant voor een wagenpark dat trajecten aaneenrijgt. DC 150 kW (ultrasnel): 50 000 tot 100 000 €, voorbehouden aan intensief gebruik of laden in transit. Voorbij het vermogen stijgt de kost ook met het aantal punten (trekkingswerk, kast, mutualisering) en de werken aan de site.

Twee families van spelers delen de markt. De fabrikanten (Schneider, Legrand, Wallbox…) ontwerpen en verkopen de kale paal; u koopt ze, laat ze plaatsen door een IRVE-gecertificeerde elektricien en exploiteert ze zelf. De laadoperatoren (CPO's, zoals Zeplug, IZIVIA, TotalEnergies of Driveco) plaatsen en exploiteren het park op eigen rekening: u betaalt niet de paal, maar een abonnement en een prijs per kWh. Precies dat “derde-partij-financieringsmodel” vangt het einde van het belastingkrediet op^[9].

Op het snelle DC-laden voorzien ABB en Siemens vooral de autosnelwegstations, terwijl DBT (Frans, Hauts-de-France) en Alfen (Nederlands) op ultrasnel mikken. DBT claimde in 2022 bijna 10 % van de geïnstalleerde laadpunten in Frankrijk^[10]. De prijzen hierboven dekken enkel de kale paal: tel er de plaatsing bij (700 tot 2 000 €) en soms de verzwaring van de zekeringkast^[11].

Greenway fabriceert geen palen. Dat is precies de invalshoek. Onafhankelijk van de fabrikant of operator die op uw parking staat, stuurt de mobiliteitskaart van Greenway het laden zoals de brandstof: kWh per bestuurder, plafonds, doorfacturatie, alles geconsolideerd (benzine, elektrisch, tol, onkostennota's) in de backoffice voor wagenparkbeheer. Op een uitgeruste parking is de inzet niet het merk van de paal: het is geen “elektrisch” silo openen naast het brandstofsilo.

De bekendste steun is het belastingkrediet voor laadpalen: 75 % van de uitgaven, geplafonneerd op 500 € per paal, voor apparatuur die in 2025 wordt betaald^[5]. Een groot aandachtspunt: deze regeling stopt op 1 januari 2026^[6]. Voor een bedrijf dat in 2026 beslist, moet de factuur dus herberekend worden zonder die vermindering. Dat is een argument om de installatie vóór de deadline te begroten, of om een derde-partij-financiering te onderhandelen (een laadoperator plaatst en factureert een abonnement).

Daar komt de verlaagde btw van 5,5 % op de elektriciteit bestemd voor het laden bij, een duurzaam voordeel dat de gebruikskost drukt^[7]. Wat de afschrijving betreft: een bedrijfspaal verdient zich typisch terug over een tiental jaar^[8]; de initiële uitgave is zwaar, maar de marginale kost van een geladen kWh blijft zeer laag. Om deze investering te verbinden met de andere hefbomen van duurzame mobiliteit, is het de moeite waard ook duurzame vervoersmodi te stimuleren in dezelfde beweging.

Het vermogen kiest u volgens de stiltetijd: voertuig de hele dag geparkeerd? 7 tot 11 kW volstaat. Terugkeer van de rondes met snelle beurtwisseling? Snel DC wordt relevant. Dan de vraag van de installateur: de IRVE-reglementering vereist een gecertificeerde installateur zodra het vermogen een bepaalde drempel overschrijdt, en de certificering bepaalt ook de toegang tot bepaalde subsidies. Tenslotte maakt de sturing (facturatie per gebruiker, telling van de kWh, integratie in de onkostennota of de boekhoudsoftware) vaak het verschil tussen een “geplaatste” paal en een geëxploiteerde paal. Daar krijgt de investering pas betekenis: zonder sturing herhaalt u in elektrisch de versnippering van de uitgaven die u met brandstof onderging.

Voor wagenparken die dat willen vermijden, groepeert een multi-netwerk tankkaart gekoppeld aan het laden alle mobiliteitsstromen (benzine, elektrisch, tol) in één backoffice, via het fleetmanagementplatform van Greenway.