Colonnina di ricarica aziendale: prezzi e comparativo 2026

Tre forze convergono. Prima, la legge francese sulla mobilità (LOM) impone il pre-equipaggiamento elettrico di certi parcheggi aziendali. L'obbligo esiste, non è più un'opzione^[1]. Poi, il costo della ricarica: su un'installazione privata il kilowattora costa circa 0,19 €, mentre la rete pubblica si aggira tra 0,35 e 0,60 €/kWh^[2]. Su una flotta che gira, il divario si misura in migliaia di euro all'anno, e l'uso di una carta carburante e ricarica Greenway permette di pilotare la ricarica allo stesso modo delle altre spese di mobilità. Infine, l'equipaggiamento del parcheggio alimenta direttamente il reporting CSR e CSRD: ogni kWh «pulito» che sostituisce il carburante fossile è un dato in più nel bilancio carbonio.

Concretamente, una colonnina in sede trasforma una voce di costo volatile (il carburante) in una voce pilotabile e prevedibile. È anche una leva di attrattività per i dipendenti che non compare in nessuna busta paga ma pesa sull'uso reale del veicolo elettrico. Per chi vuole andare oltre sul pilotaggio della flotta una volta elettrificati i veicoli, il nostro confronto sui software di gestione della flotta completa il quadro.

Il prezzo si scompone in due: l'attrezzatura (la colonnina stessa, tra 400 e 1 700 € per una wallbox destinata al grande pubblico, molto di più in ambito professionale) e la posa (700–2 000 € di manodopera, di più se il quadro elettrico o l'allacciamento vanno potenziati). Le fasce qui sotto sono IVA esclusa, installazione compresa, e provengono dai listini pubblicati da produttori e installatori^[3][4]:

AC da 7,4 a 22 kW (wallbox): la ricarica «da ufficio», con il veicolo parcheggiato 4–8 ore. Calcolate 2 000–4 000 € IVA esclusa per punto. È la taglia giusta per i veicoli dei collaboratori che passano la giornata in sede. DC 50 kW (rapida): 20–40 k€, per una ricarica in 30–60 minuti; pertinente per una flotta che concatena i tragitti. DC 150 kW (ultrarapida): 50–100 k€, riservata agli usi intensivi o alla ricarica di transito. Oltre alla potenza, il costo cresce anche con il numero di punti (cavi, quadro, mutualizzazione) e con i lavori di sistemazione del piazzale.

Due famiglie di attori si dividono il mercato. I produttori (Schneider, Legrand, Wallbox…) progettano e vendono la colonnina nuda; la comprate, la fate installare da un elettricista certificato IRVE (la qualifica francese per le installazioni oltre una certa potenza), poi la gestite. Gli operatori di ricarica (CPO, come Zeplug, IZIVIA, TotalEnergies o Driveco) installano e gestiscono il parco per proprio conto: non pagate la colonnina, ma un abbonamento e un prezzo al kWh. È questo «finanziamento tramite terzi» a compensare la fine del credito d'imposta^[9].

Sulla ricarica rapida DC, ABB e Siemens equipaggiano piuttosto le stazioni autostradali, mentre DBT (francese, Hauts-de-France) e Alfen (olandese) puntano sull'ultrarapida. DBT dichiarava quasi il 10% dei punti di ricarica installati in Francia nel 2022^[10]. I prezzi qui sopra coprono solo la colonnina nuda: aggiungete la posa (700–2 000 €) e, a volte, il potenziamento del quadro elettrico^[11].

Greenway non produce colonnine. È esattamente l'angolo. Qualunque sia il produttore o l'operatore installato nel parcheggio, la carta mobilità Greenway pilota la ricarica come il carburante: kWh per conducente, plafond, rifatturazione, il tutto consolidato (benzina, elettrico, pedaggio, note spese) sul back-office di gestione della flotta. Su un parcheggio attrezzato, la posta in gioco non è la marca della colonnina: è non aprire un silo «elettrico» accanto al silo carburante.

L'aiuto più noto è il credito d'imposta ricarica: 75% delle spese, limitato a 500 € per colonnina, per le attrezzature pagate nel 2025^[5]. Punto di attenzione non da poco: il dispositivo si ferma al 1° gennaio 2026^[6]. Per un'azienda che decide nel 2026, la fattura va quindi riconsiderata senza questa detrazione. È un argomento per mettere a budget l'installazione prima della scadenza, o per negoziare un finanziamento tramite terzi (un operatore di ricarica installa e fattura un abbonamento).

A ciò si aggiunge l'IVA ridotta al 5,5% sull'elettricità destinata alla ricarica, un vantaggio durevole che attenua il costo d'uso^[7]. Sul versante ammortamento, una colonnina installata in azienda si ripaga tipicamente in una decina d'anni^[8]: la spesa iniziale è pesante, ma il costo marginale di un kWh ricaricato resta molto basso. Per articolare questo investimento con gli altri dispositivi di mobilità sostenibile, il forfait mobilités durables (FMD) merita di essere messo a confronto.

La potenza si sceglie secondo il tempo di immobilizzazione: il veicolo resta parcheggiato tutta la giornata? Bastano 7–11 kW. Ritorni da turno con rotazione rapida? La DC rapida diventa pertinente. Poi viene la questione dell'installatore: la regolamentazione IRVE esige un installatore certificato oltre una certa soglia di potenza, e la certificazione condiziona anche l'accesso ad alcuni incentivi. Infine, il pilotaggio (fatturazione per utente, conteggio dei kWh, integrazione con la nota spese o il software contabile) fa spesso la differenza tra una colonnina «installata» e una colonnina sfruttata. È qui che l'investimento assume tutto il suo senso: senza pilotaggio, in elettrico si riproduce la dispersione delle spese che si subisce con il carburante.

Per le flotte che vogliono evitare questo scoglio, una carta carburante multi-brand abbinata alla ricarica permette di raggruppare tutti i flussi di mobilità (benzina, elettrico, pedaggio) su un unico back-office, tramite la piattaforma di gestione della flotta Greenway.