El precio de una recarga en punto público parece caber en una sola cifra: la que muestra la pantalla, en euros por kilovatio hora. Solo que esa tarifa cubre un único componente de la factura. Se suman gastos de ocupación facturados por minuto cuando el vehículo sigue conectado, a veces gastos por sesión, y tarifas propias de cada operador. Medido sobre las recargas reales de nuestros clientes, el coste del kWh varía de 0,46 € a 1,30 € según únicamente la duración de la conexión, en recarga lenta. Una flota que elige sus puntos por la tarifa mostrada pilota a ciegas.
- El kWh en recarga lenta (AC ≤ 22 kW) cuesta de media 0,73 € sin IVA, contra 0,51 € en ultrarrápida. El tiempo pasado conectado pesa más que la potencia del punto.
- Una recarga lenta conectada más de 12 h sale a 1,30 € el kWh. Esas sesiones son el 16 % de las recargas lentas y el 43 % del gasto correspondiente.
- El reglamento europeo AFIR obliga a mostrar todos los componentes del precio antes de la sesión. Esa tabla se lee en treinta segundos.
Precio de la recarga en punto público: qué contiene de verdad la factura
En un punto público, la factura combina tres componentes. La energía, facturada por kilovatio hora, es la única cifra que comparan la mayoría de los conductores. Después llega el tiempo. En cuanto la carga termina o se supera un tope de duración, muchos operadores facturan gastos de ocupación por minuto. La sesión completa el cuadro: algunas redes añaden un importe fijo por recarga, que pesa tanto más cuanto más pequeña es la recarga.
Este modelo no es ilegal, está regulado. El Reglamento (UE) 2023/1804, conocido como AFIR, exige precios razonables y comparables, y autoriza expresamente los gastos de ocupación «en forma de precio por minuto para desincentivar la ocupación excesivamente larga del punto de recarga»[1]. Para los puntos de 50 kW o más, el precio mostrado sin suscripción debe basarse en el precio por kWh. Para los puntos de menos de 50 kW, el operador debe comunicar todos los componentes en un orden impuesto: precio por kWh, precio por minuto, precio por sesión[2]. Y esa tabla debe ser visible en el punto antes del inicio de la sesión[3].
La transparencia existe, sobre el papel y en la pantalla. Falta leerla. Un conductor con prisa que conecta sin revisar la tabla completa pagará los tres componentes, incluido el que no había visto.
Lo que dicen 15.168 recargas de flota
Para medir el efecto real de estos componentes, hemos analizado nuestras propias transacciones: 15.168 recargas realizadas en Francia por flotas cliente durante 12 meses, importes sin IVA pagados a los operadores, gastos de estacionamiento incluidos. Emergen tres familias de potencia, y sus pesos no coinciden. La recarga lenta (AC ≤ 22 kW) representa el 38 % de las recargas por el 30 % de la energía y el 38 % del gasto. La ultrarrápida (≥ 150 kW) concentra el 51 % de las recargas y el 59 % de la energía, pero el 53 % del gasto. Dicho de otro modo: la lenta transfiere poca energía y cuesta proporcionalmente cara.
| Tipo de recarga | Parte de las recargas | Parte de la energía | Parte del gasto | kWh sin IVA medio |
|---|---|---|---|---|
| Lenta, AC ≤ 22 kW | 38 % | 30 % | 38 % | 0,73 € |
| Rápida, DC < 150 kW | 11 % | 11 % | 9 % | 0,46 € |
| Ultrarrápida, ≥ 150 kW | 51 % | 59 % | 53 % | 0,51 € |
Las recargas medianas cuentan la misma historia. La recarga lenta tipo transfiere 18 kWh en 3 h 06 de conexión. La rápida mueve 25 kWh en 42 minutos, la ultrarrápida 31 kWh en 31 minutos. Una recarga cuesta de media 15,41 € sin IVA, todas las potencias juntas. Y el kWh más caro de la muestra no es el que uno cree: se esconde en la recarga lenta, cuando el punto se convierte en aparcamiento.
Por qué la recarga lenta cuesta más por kWh
La mecánica cabe en una frase: los gastos ligados al tiempo se acumulan mientras la batería está llena desde hace rato. Una recarga lenta mediana dura 3 h 06 para 18 kWh. Superado ese plazo, cada hora extra apenas añade energía, pero sigue generando gastos de ocupación por minuto. El denominador se estanca, el numerador sube.
Los datos lo muestran sin rodeos. Por debajo de una hora de conexión, el kWh lento sale a 0,46 €. Entre 1 y 4 h, a 0,56 €. Entre 4 y 12 h, a 0,55 €. Más allá de 12 h, sube a 1,30 €, casi el triple de la primera barra. Estas sesiones maratón no son raras: el 16 % de las recargas lentas supera las 12 h de conexión y pesa el 43 % del gasto en recarga lenta.
El perfil horario agrava el cuadro: el 24 % de las recargas arranca entre las 18 h y las 6 h. Conectar por la noche en un punto público y recoger el vehículo por la mañana es usar una infraestructura de recarga como plaza de aparcamiento. Los operadores, que ven su punto inmovilizado, facturan exactamente ese comportamiento. El kWh, mientras tanto, no se ha movido.
Cinco palancas para recuperar el control de la factura
Regla de desconexión. Fija una duración máxima de conexión y hazla cumplir, en prioridad sobre las recargas de noche. El gasto se concentra en el 16 % de las sesiones lentas: se recupera moviendo horas, no renegociando la tarifa por kWh.
Alertas de fin de carga. El conductor puede saber desde el móvil que la batería está llena, y la mayoría de los vehículos ya lo señala. Lo que falta es el reflejo organizativo: quién avisa, quién desconecta, en qué plazo. Una alerta sin instrucción detrás sigue siendo un gadget.
Elección de los puntos. A igual potencia, dos puntos vecinos pueden acabar en facturas muy distintas una vez sumados todos los componentes. Nuestro mapa interactivo permite comparar las tarifas de los puntos antes del desplazamiento, para no decidir sobre el único precio del kWh.
Política de recarga en casa. Los vehículos que duermen fuera toda la noche no tienen nada que hacer en un punto público por la tarde. Traer esas recargas al domicilio de los colaboradores o a las instalaciones de la empresa, cuando es posible, quita volumen al tramo más rentable para los operadores, y por tanto el más caro para ti.
Lectura de las tarifas antes de conectar. El AFIR hace visible la tabla completa en el punto antes de la sesión[3]. Treinta segundos bastan para detectar un precio por minuto alto o un gasto por sesión que penaliza las recargas pequeñas. Para arbitrar la potencia en sí, nuestros criterios para elegir un punto de recarga resumen lo esencial, y la tarjeta de combustible y recarga consolida los dos flujos en un mismo justificante.
En recarga lenta, el kWh pasa de 0,46 € a 1,30 € según la duración de la conexión. El 16 % de las sesiones supera las 12 h y concentra el 43 % del gasto. La primera palanca de una flota no es la tarifa por kWh: es la hora de desconexión.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el precio real del kWh en un punto de recarga público?
Sobre nuestros datos (15.168 recargas de flota en Francia durante 12 meses, importes sin IVA, gastos de estacionamiento incluidos), el kWh cuesta de media 0,73 € en recarga lenta, 0,46 € en rápida y 0,51 € en ultrarrápida. La recarga tipo factura 15,41 € sin IVA. La cifra mostrada en la pantalla no predice por sí sola ninguna de esas medias.
¿Qué son los gastos de ocupación de un punto de recarga?
Es un importe facturado por minuto de conexión, a partir de un umbral definido por el operador, para desincentivar la inmovilización del punto. El reglamento AFIR los autoriza expresamente en esa forma[1]. Es la explicación más probable del hueco entre un kWh de 0,46 € y otro de 1,30 € en recarga lenta: a energía comparable, solo cambia la duración de la conexión.
¿Por qué la recarga lenta cuesta más por kWh que la ultrarrápida?
Porque la factura mezcla energía y tiempo. En ultrarrápida, el vehículo permanece conectado una mediana de 31 minutos: los gastos por tiempo pesan poco. En recarga lenta permanece 3 h 06 de mediana, y a veces más de 12 h. El punto factura entonces sobre todo ocupación.
¿El precio mostrado en el punto incluye todos los gastos?
En teoría, sí. El AFIR obliga a mostrar en el punto el precio por kWh y los gastos de ocupación por minuto antes del inicio de la sesión, y todos los componentes del precio para los puntos de menos de 50 kW[2][3]. En la práctica, esos componentes se leen línea a línea: su suma, y no la primera cifra, es lo que predice la factura.
Artículo marco: este artículo completa nuestra comparativa de puntos de recarga para empresas, que cubre los precios de compra, los fabricantes y los criterios de elección.
Referencias
- Reglamento (UE) 2023/1804, de 12 de septiembre de 2023 (AFIR), artículo 5: exigencia de precios razonables y comparables (apartado 3), gastos de ocupación «en forma de precio por minuto para desincentivar la ocupación excesivamente larga del punto de recarga» (apartado 4). eur-lex.europa.eu. ↩
- Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR), artículo 5, apartado 4: para los puntos de recarga de menos de 50 kW, información del precio ad hoc con todos sus componentes, en el orden precio por kWh, precio por minuto, precio por sesión. eur-lex.europa.eu. ↩
- Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR), artículo 5, apartado 4: muestra en el punto de recarga del precio ad hoc por kWh y de los gastos de ocupación por minuto en el punto de recarga antes del inicio de la sesión, obligatorio para los puntos desplegados desde el 13 de abril de 2024. eur-lex.europa.eu. ↩
