Tarjeta de combustible y recarga eléctrica: un solo soporte

En una flota térmica homogénea, la gestión de la energía es simple: una tarjeta por vehículo, repostajes facturados en litros, una exportación contable. El eléctrico rompe este esquema. El coste ya no se mide en litros sino en kilovatios hora, la transacción ya no se hace en el surtidor sino en un punto de un operador tercero, y la factura llega por separado. Sin un soporte unificado, cada recarga se convierte en una línea aislada que hay que conciliar a mano.

La consecuencia se ve en contabilidad. Para un híbrido enchufable que reposta y recarga en un punto la misma semana, recuperas dos justificantes en dos formatos, sin una clave común que los vincule al mismo conductor. Con treinta vehículos, son otras tantas horas de conciliación cada mes: un coste invisible que no aparece en ninguna tarifa.

La recarga pública francesa está fragmentada entre decenas de operadores de recarga (CPO): Ionity, Fastned, TotalEnergies, Electra, Allego y las redes locales. Sin un mecanismo común, haría falta una tarjeta por operador. Aquí es donde entra el roaming: un acuerdo que permite a una misma tarjeta autenticar una sesión en puntos de operadores distintos. La plataforma francesa GIREVE actúa como hub central^[3].

Esta interoperabilidad no es una opción comercial: es obligatoria en Francia para todo punto público desde un decreto de 2017^[1]. En la práctica, la cobertura depende de los acuerdos de roaming negociados por el emisor de la tarjeta. De ahí la importancia de elegir un soporte con una red amplia.

La red francesa ha cruzado un umbral: el AVERE-France contaba 179.876 puntos de recarga abiertos al público a 30 de septiembre de 2025, un 20 % más en un año^[4]. Detrás de estos puntos, varios operadores de movilidad proponen tarjetas o badges que dan acceso, mediante el roaming, a una parte muy amplia de ellos. Algunos actores estructuran el mercado:

La lógica del roaming hace que un emisor abra el acceso a varias de estas redes a la vez. Para una flota, lo que cuenta no es tanto el nombre del operador en la tarjeta como la amplitud de los acuerdos firmados. Para profundizar en la propia infraestructura, nuestra comparativa de puntos de recarga para empresas detalla los criterios técnicos y tarifarios, y la guía sobre los criterios de elección de un punto de recarga completa el panorama.

En una flota eléctrica, el coste de la energía varía del simple al cuádruple según dónde se enchufe. En el domicilio del colaborador o en un punto privado, el kilovatio hora sigue la tarifa de la electricidad, del orden de 0,15 a 0,21 € según el contrato y las horas valle^[2]. En un punto público estándar, la tarifa sube a 0,38-0,60 €/kWh. En los puntos rápidos de autopista, supera a menudo los 0,60 €/kWh. La relación alcanza un factor de 2,5 a 4.

Para un gestor, este delta cambia la estrategia: la recarga en el domicilio y el sobrante en punto privado deben privilegiarse, y la recarga rápida de autopista reservarse para los trayectos largos. Para eso hace falta poder ver dónde se ha comprado cada kWh. Ese es el interés de un back-office que consolide las sesiones con su localización y su coste por kWh, un nivel de detalle que una tarjeta de combustible clásica, que solo remonta litros, no ofrece.

El argumento decisivo para reunir las dos energías no es la tarjeta en sí, sino lo que esta remonta a la herramienta de gestión. Cuando combustible y recarga alimentan el mismo back-office, obtienes para cada vehículo un coste energético completo: litros de gasóleo por un lado, kilovatios hora por otro, reducidos a un coste por kilómetro comparable. En una flota mixta, es la única manera de comparar objetivamente un térmico, un híbrido enchufable y un 100 % eléctrico.

En la práctica, una plataforma de gestión de flotas unificada permite seguir el consumo por conductor, poner techo a los gastos y exportar un único archivo contable, en lugar de hacer malabares con los extractos de una petrolera y las facturas de un operador de recarga. En la recarga, el detalle por sesión (operador, kWh, coste, geolocalización) alimenta también el reporting de movilidad que exigen las políticas de RSE y la directiva CSRD.

Del lado del conductor, la experiencia se simplifica. Se acabó alternar entre la tarjeta de empresa, la aplicación de tal operador y una tarjeta personal de respaldo: una sola tarjeta abre la red de estaciones de servicio como los puntos públicos, y el colaborador deja de adelantar gastos. Para profundizar en la elección de una tarjeta multiestación, nuestra página de la tarjeta de combustible detalla las redes y las comisiones.

Incluso sin ningún térmico, el argumento del soporte único se mantiene. Una flota eléctrica también gestiona el peaje, el aparcamiento, a veces las notas de gastos de restaurante u hotel. Mantener una tarjeta dedicada únicamente a la recarga es aceptar una vez más la dispersión: una herramienta para la energía, otra para el resto. La tarjeta multiusos, que toma la recarga como una funcionalidad entre otras, evita este silo renovado: una ganancia neta para las pymes que no tienen recursos para integrar varios proveedores.