Télépéage professionnel : comparatif des badges 2026

Un boîtier fixé derrière le rétroviseur dialogue par radio avec l'antenne de la voie marquée « t ». La barrière s'ouvre, le trajet est enregistré, puis facturé en fin de mois sur le compte lié au contrat. La particularité française tient au standard Liber-t : un badge émis par n'importe quel émetteur est reconnu sur la totalité du réseau concédé, des autoroutes APRR-AREA aux voies Vinci et Sanef^[1]. Un badge Fulli passe donc sur une autoroute Vinci aussi bien qu'un badge Ulys sur un tronçon APRR.

L'usage est massif. Selon les chiffres clés publiés par l'ASFA en juillet 2025, la France comptait 16,7 millions d'abonnés Liber-t en 2024, contre 14,5 millions un an plus tôt, et le télépéage représentait 55 % des transactions des véhicules légers^[6]. Le même document compte 84 transactions par badge et par an en moyenne. Pour un véhicule de service qui roule toutes les semaines, ce chiffre est vite dépassé.

Le standard commun rend aussi le badge compatible avec le flux libre, le péage sans barrière où des portiques lisent le badge à pleine vitesse. Le ministère de la Transition écologique cite l'A79 dans l'Allier, exploitée par ALIAE, l'axe A13-A14 entre Paris et Caen, passé progressivement en flux libre à partir de 2024, et le diffuseur de Boulay sur l'A4^[7]. Sans badge, le conducteur doit payer en ligne sous 72 heures. Passé ce délai, l'exploitant réclame une indemnité forfaitaire de 90 €, ramenée à 10 € si le paiement intervient sous 15 jours, puis une amende forfaitaire majorée de 375 € sans règlement dans les deux mois^[7].

Le tableau reprend les offres pro dont nous avons pu lire les conditions sur les sites des émetteurs en octobre 2026. Les montants sont ceux des grilles publiées, hors péages, avec facture dématérialisée. Quand aucun montant n'est publié, nous écrivons « sur devis » plutôt que de reprendre un chiffre de comparateur.

Ulys est la marque de télépéage de Vinci Autoroutes. Dans un communiqué du 30 septembre 2025, elle revendique plus de 7 millions d'utilisateurs et 71 % des badges en circulation en France^[12]. Son barème pro Move, en vigueur au 2 janvier 2026, applique 1,90 € HT par badge et par mois jusqu'à 5 badges, puis 1,80 €, 1,70 € et 1,60 € par paliers jusqu'à 20 badges, et 1,40 € à partir de 21^[2]. Le contrat est conclu sans engagement de durée. La page de l'offre pro mentionne une option Espagne-Portugal, sans en afficher le prix, et ne cite pas l'Italie^[8].

Fulli, marque de Mobilis dans le groupe APRR-AREA, publie une grille découpée en six tranches. Au 1er février 2026, la formule Télépéage Pro coûte 1,83 € HT par mois et par badge de 1 à 5 badges, 1,42 € de 6 à 20, 1,25 € de 21 à 50, 1,08 € de 51 à 100, 0,92 € de 101 à 200 et 0,79 € au-delà^[3]. La facture papier ajoute 0,83 € à 0,84 € par badge et par mois selon la tranche. Nomade + PRO reprend la même grille et facture 2 € HT par mois circulé en Espagne ou au Portugal, et 2 € HT par mois circulé en Italie. Pour les flottes de plus de 5 badges, l'option Pro/Perso sépare les trajets en deux factures, l'une pour l'entreprise, l'autre pour le compte personnel du salarié^[9]. C'est utile pour un véhicule de fonction utilisé le week-end.

Bip&Go, filiale du groupe Sanef, découpe son offre pro en trois formules. Free vise les petites flottes de 1 à 4 badges, à 2 € HT par mois circulé et 0 € les mois sans trajet. Flex couvre de 1 à 49 badges, dès 1,60 € HT par mois, payés à l'année (19,20 € HT). Fleet démarre à 50 badges, dès 0,99 € HT par mois^[4][10]. La mise en service est facturée la première année : 8,50 € HT par badge pour la France seule ou avec l'Espagne et le Portugal, 11,67 € HT si l'Italie s'ajoute.

Les cartes carburant proposent aussi un badge. TotalEnergies associe un badge Liber-t à sa carte Fleet pour les véhicules légers et utilitaires, valable sur les autoroutes françaises, avec les péages regroupés sur une facture unique^[11]. La page ne publie aucun tarif. Le badge ne se compare alors pas seul : il fait partie d'un contrat carburant global.

Un abonnement télépéage entreprise ne se résume pas au tarif affiché en gros caractères. Quatre postes font la différence sur une année, et ils ne pèsent pas pareil selon que vos véhicules roulent toutes les semaines ou deux fois par trimestre.

C'est le premier point à faire écrire noir sur blanc. Bip&Go Free affiche 0 € les mois non circulés^[4]. Le barème Ulys Move indique que les frais de gestion sont « facturés mensuellement », sans mention d'une exonération les mois sans trajet^[2]. La grille Fulli réserve la mention « dus uniquement pour les mois où le badge est utilisé » à certaines formules locales et ne la rattache pas à la formule Télépéage Pro^[3]. Pour un véhicule de remplacement qui sort quatre mois par an, l'écart entre ces deux logiques va du simple au triple.

Ulys n'en facture pas sur sa formule pro^[8]. Bip&Go facture 8,50 € HT par badge, ou 11,67 € HT avec l'Italie^[10]. Les frais annexes se ressemblent : 4,08 € HT de livraison en France métropolitaine chez Ulys comme chez Fulli, 25,00 € HT chez Ulys et 25,08 € HT chez Fulli pour un badge détérioré ou non restitué^[2][3]. Sur une flotte où les véhicules changent souvent de main, le badge non rendu au départ d'un salarié devient une ligne récurrente. Bip&Go facture enfin 15 € TTC au 15e mois après 14 mois consécutifs sans utilisation^[4].

Les pays étrangers se paient en supplément, et seulement les mois où le badge y a circulé. Fulli facture 2 € HT par zone (Espagne-Portugal d'un côté, Italie de l'autre)^[3]. Bip&Go facture 1,67 € HT par zone^[10]. Un commercial qui descend à Barcelone puis à Turin dans le même mois déclenche donc deux suppléments. Pour une flotte qui ne sort jamais de France, ces lignes ne coûtent rien, mais le badge Europe de Bip&Go garde une mise en service plus chère dès qu'il inclut l'Italie.

Prenons 10 véhicules qui roulent uniquement en France, facture dématérialisée, sur une année. Chez Ulys, la tranche de 10 à 14 badges donne 1,70 € HT, soit 204 € HT par an^[2]. Chez Fulli, la tranche de 6 à 20 badges donne 1,42 € HT, soit 170,40 € HT par an si les douze mois sont facturés, plus 200 € TTC de dépôt de garantie restituable^[3]. Chez Bip&Go, la flotte dépasse la formule Free et bascule en Flex : 192 € HT au tarif d'appel de 1,60 €, plus 85 € HT de mise en service la première année^[10].

L'écart entre le moins cher et le plus cher reste sous 110 € HT par an pour 10 véhicules. Le prix ne départagera pas grand-chose. Le rapprochement mensuel des relevés de péage avec chaque véhicule, en revanche, reste à faire quel que soit l'émetteur.

La requête revient souvent, et la réponse honnête tient en une phrase : aucun des trois grands émetteurs ne s'interdit de demander une garantie à un professionnel. La différence porte sur le caractère systématique ou non de cette garantie.

Fulli l'écrit en tête de sa grille pro : « La signature du contrat est soumise au versement d'un dépôt de garantie ou acte de cautionnement de 20 € TTC par badge »^[3]. Le dépôt est donc systématique sur les formules Télépéage Pro et Nomade PRO. Ulys ne demande pas de dépôt par défaut, mais ses conditions générales pro prévoient qu'une garantie de paiement « pourra être demandée » à la souscription ou en cours de contrat, jusqu'à 500 € par badge à la souscription. En cas d'incident de paiement, ce montant peut monter jusqu'à trois fois la facture mensuelle moyenne TTC^[2]. Bip&Go n'affiche aucun dépôt sur ses pages d'offres. Les conditions générales qu'elle publie, à jour au 1er juin 2026, prévoient toutefois qu'une garantie de paiement « peut être exigée » d'un professionnel, sous forme de dépôt, de caution bancaire ou d'un moyen équivalent, plafonnée à trois fois le chiffre d'affaires mensuel TTC le plus élevé des douze derniers mois^[5].

En pratique, « sans caution » veut dire « sans dépôt systématique à la souscription ». Une jeune société sans historique de paiement ou un client qui a déjà eu un rejet de prélèvement peut se voir demander une garantie, quel que soit l'émetteur. Demandez au commercial de confirmer par écrit l'absence de garantie pour votre dossier avant de commander 30 badges.

Au niveau européen, la directive (UE) 2019/520 encadre l'interopérabilité des systèmes de télépéage et définit le Service européen de télépéage (SET), qui doit permettre de rouler sur plusieurs réseaux nationaux avec un seul contrat^[13]. Pour les véhicules légers, la couverture reste en pratique celle que chaque émetteur a négociée. Fulli Nomade + PRO et Bip&Go couvrent la France, l'Espagne, le Portugal et l'Italie^[9][4]. L'offre pro Ulys affiche l'Espagne et le Portugal en option^[8].

Deux ouvrages échappent au badge, même sur la route de l'Italie. Les conditions générales Ulys Pro excluent explicitement les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus de la liste des percepteurs de péage acceptant le badge^[2]. Si vos équipes passent les Alpes, prévoyez un autre moyen de paiement pour ces deux tunnels et vérifiez la clause chez votre émetteur.

Les badges comparés ici sont réservés aux véhicules légers. Les conditions Ulys Pro définissent le véhicule couvert comme un véhicule de moins de 3,5 t de poids total autorisé en charge, classes de péage 1, 2 et 5, et considèrent l'usage du badge par un véhicule de classe 3 ou 4 comme une fraude^[2]. Pour une flotte de porteurs ou de tracteurs, les classes, les remises et les boîtiers européens sont détaillés dans notre guide du badge télépéage poids lourds.

Un badge isolé reste une facture de plus à rapprocher. Le relevé mensuel de l'émetteur liste les trajets par numéro de badge. Le comptable doit ensuite retrouver le véhicule, le conducteur et le centre de coût, puis rapprocher ces lignes des dépenses de carte carburant et de recharge électrique qui arrivent par un autre canal. Le travail se répète chaque mois, pour chaque véhicule. Personne ne s'en porte volontaire.

C'est le problème que traitent les badges télépéage gérés dans la plateforme Greenway. Pour les véhicules légers, Greenway s'appuie sur des badges Ulys. Depuis la plateforme, le gestionnaire liste ses badges, consulte leur détail, en commande, les gèle, les dégèle ou les résilie. Chacune de ces actions part comme une demande vers Ulys, confirmée en général en 24 à 48 heures, et le badge affiche le statut « en attente » entre-temps. Le gel n'est donc pas instantané, et il faut en tenir compte quand un salarié quitte l'entreprise un vendredi soir.

Chaque badge est rattaché à un véhicule et à un salarié. Il n'hérite pas des plafonds, des horaires ou des réseaux paramétrés sur les cartes carburant Greenway : un plafond de carte ne bloque pas un passage de péage. Chaque passage remonte chaque nuit comme une dépense liée au badge et au véhicule, avec la gare d'entrée et la gare de sortie. Le péage se lit ainsi véhicule par véhicule, au même endroit que les autres dépenses de la flotte. Greenway ne fait ni télématique ni géolocalisation : les données viennent des passages en gare, pas d'un boîtier de suivi.

Pour les poids lourds, Greenway passe par des badges Lumesia, qui ne sont pas intégrés à la plateforme : la commande et la gestion se font auprès du support Greenway. La formule par défaut, Lumesia FRA, couvre la France et le tunnel Liefkenshoek en Belgique. D'autres formules, jusqu'à 19 pays, sont disponibles sur demande.

Pour replacer le télépéage dans l'ensemble des outils de flotte, notre comparatif des logiciels de gestion de flotte montre où s'arrête un badge et où commence un outil de pilotage.