Telepass aziendale: come scegliere il migliore nel 2026

Il principio è semplice: una scatola fissata dietro lo specchietto dialoga via onde radio con l'antenna della corsia dedicata, la barriera si apre senza fermata completa e il tragitto viene addebitato sul conto collegato al contratto. La particolarità francese è lo standard Liber-t: un badge emesso da un operatore qualsiasi è riconosciuto sulla totalità della rete in concessione, dalle autostrade APRR-AREA (Eiffage) alle vie Vinci e Sanef^[1]. Contrariamente a un'idea diffusa, il badge Fulli passa tanto su un'autostrada Vinci quanto il badge Ulys su un tratto APRR. La differenza tra emittenti si gioca altrove.

Questo standard comune rende anche il telepedaggio compatibile con il free-flow, il sistema senza barriere in spiegamento in Francia. Sull'A79 nell'Allier (88 km, 6 portali, gestita da ALIAE), primo asse 100% free-flow aperto nel novembre 2022, come sul corridoio A13-A14 Parigi-Normandia (210 km, 14 stazioni trasformate da Sanef a fine 2024), il badge viene letto a piena velocità dai portali^[2][3]. Senza badge, l'utente ha 72 ore per regolarizzare sul portale di pagamento^[4]. Per una flotta, è un argomento in più per equipaggiare ogni veicolo.

Tre attori si dividono l'essenziale del mercato francese, ciascuno legato a un gruppo autostradale e con una declinazione «pro» o «flotta» con fatturazione centralizzata. La tabella qui sotto riassume il loro posizionamento^[5][6][7][8].

Al di là dei nomi, due punti contano per un'azienda. Prima, la copertura europea: se i vostri conducenti attraversano le frontiere, verificate che il badge copra Spagna, Portogallo e Italia su un solo supporto. Fulli Nomade+ e Bip&Go lo propongono^[6][7]. Poi, la scala della flotta: APRR-AREA vanta più di 2 milioni di badge in circolazione^[8], Ulys 7,5 milioni di utenti a tutti i profili confusi^[5]. Il volume dà un'indicazione di maturità del back-office, non di pertinenza per il vostro caso preciso.

Frequenza e zona di spostamento. Per tragitti regolari in Francia, un badge a 0 € i mesi non utilizzati (Fulli Nomade, Ulys Classic) evita di pagare un forfait quando il veicolo è fermo. Per un uso intensivo sulla stessa rete, le offerte locali tipo Cito 30 (AREA/APRR) o ATMB offrono sconti dal 20 al 30% sui tragitti abituali^[6]. Il riflesso giusto: incrociare le vostre zone di guida reali con l'operatore storico di quegli assi.

Modello tariffario e costi nascosti. Confrontate tre cose, non solo l'importo esposto: le spese di attivazione (spesso gratuite in promo da Ulys e Fulli, fatturate circa 10 € da Bip&Go)^[5], le spese di inattività (Ulys e Bip&Go prelevano una somma forfettaria al 15° mese senza utilizzo, Fulli al 24°)^[5], e le spese per paese europeo (1,67 € IVA escl./mese circolato per zona da Bip&Go pro)^[7]. Su una flotta che guida poco, questi costi fissi pesano più del pedaggio stesso.

Servizi associati e consolidazione. È il vero terreno di gioco 2026: il badge copre anche i parcheggi (più di 900 in Europa per Fulli)^[6], la ricarica elettrica, e soprattutto è collegato a un back-office con note spese, massimali per conducente ed export contabile? Se la risposta è no, accumulerete fornitori: pedaggio da una parte, carta carburante dall'altra, parcheggio da un terzo. È esattamente la dispersione che un badge pro deve evitare.

A livello europeo, la direttiva (UE) 2019/520 inquadra l'interoperabilità dei sistemi di telepedaggio e definisce il Servizio europeo di telepedaggio (EETS), che mira a un contratto unico per guidare su più reti nazionali^[9]. In pratica, i badge Fulli, Ulys e Bip&Go coprono già Spagna, Portogallo e Italia tramite accordi bilaterali e partner locali (Bip&Drive nella penisola iberica)^[7]. Verificate la lista esatta dei paesi e le spese per zona prima di firmare.

Lo spiegamento del free-flow rafforzerà meccanicamente l'uso del badge. Oltre all'A79 e alla A13-A14 già operative, altri assi sono in corso di equipaggiamento, come l'A40 (ATMB) dove cinque portali devono essere costruiti tra Passy ed Étrembières, o tratti di A4 e A10^[3]. Per un gestore di flotta, un badge per veicolo diventa meno un comfort che una necessità operativa.

Una volta scelto l'emittente, la domanda diventa l'integrazione. Un badge isolato resta una fattura in più da riconciliare. Il vero guadagno è far risalire il telepedaggio nella stessa piattaforma del carburante, della ricarica elettrica e delle note spese, con un monitoraggio per conducente e un export contabile pulito. È l'angolo che difende Greenway: più che un badge in più, una carta mobilità multi-uso che consolida pedaggio, carburante e spese di strada, con l'1% di ogni transazione devoluto tramite il programma 1%ForAll®.

Per andare oltre, il nostro confronto dei software di gestione della flotta mostra come telepedaggio e carburante si inseriscano in una visione più ampia della mobilità aziendale. L'idea resta la stessa: meno fornitori, più visibilità.