Mautgerät Unternehmen 2026: Fulli, Ulys oder Bip&Go?

Das Prinzip ist einfach: Ein hinter dem Rückspiegel befestigtes Gerät kommuniziert per Funk mit der Antenne der dedizierten Spur, die Schranke öffnet ohne vollständigen Halt, und die Fahrt wird vom verknüpften Vertragskonto abgebucht. Die französische Besonderheit ist der Standard Liber-t: Ein Gerät eines beliebigen Betreibers wird auf dem gesamten Konzessionsnetz erkannt, von den Autobahnen APRR-AREA (Eiffage) bis zu den Netzen von Vinci und Sanef^[1]. Entgegen einem verbreiteten Irrtum fährt das Fulli-Gerät problemlos über eine Vinci-Autobahn wie das Ulys-Gerät über eine APRR-Strecke. Der Unterschied zwischen den Ausstellern liegt woanders.

Dieser gemeinsame Standard macht die Telemaut auch mit dem Free-Flow kompatibel, dem schrankenlosen System, das in Frankreich ausgerollt wird. Auf der A79 im Département Allier (88 km, 6 Portale, betrieben von ALIAE), der ersten vollständig free-flow betriebenen Achse seit November 2022, wie auf dem Korridor A13-A14 Paris-Normandie (210 km, 14 von Sanef Ende 2024 umgebaute Mautstellen) wird das Gerät bei voller Geschwindigkeit von Portalen gelesen^[2][3]. Ohne Gerät bleiben dem Nutzer 72 Stunden, um auf dem Zahlungsportal zu regulieren^[4]. Für einen Fuhrpark ein weiteres Argument, jedes Fahrzeug auszurüsten.

Drei Akteure teilen sich den Kern des französischen Marktes, jeder an eine Autobahngesellschaft gebunden, jeder mit einem „Pro“- oder „Fuhrpark“-Angebot mit zentralisierter Abrechnung. Die folgende Tabelle fasst ihre Positionierung zusammen^[5][6][7][8].

Hinter den Namen zählen für ein Unternehmen zwei Punkte. Erstens die europäische Abdeckung: Wenn Ihre Fahrer Grenzen überqueren, prüfen Sie, ob das Gerät Spanien, Portugal und Italien auf einem einzigen Medium abdeckt. Fulli Nomade+ und Bip&Go bieten das^[6][7]. Zweitens die Größenordnung: APRR-AREA vermeldet mehr als 2 Millionen Geräte im Umlauf^[8], Ulys 7,5 Millionen Nutzer über alle Profile hinweg^[5]. Das Volumen deutet auf die Reife des Back-Offices, nicht auf die Passung zu Ihrem konkreten Fall.

Fahrhäufigkeit und Fahrgebiet. Für regelmäßige Strecken in Frankreich vermeidet ein Gerät mit 0 € in ungenutzten Monaten (Fulli Nomade, Ulys Classic), eine Flatrate zu zahlen, während das Fahrzeug stillsteht. Bei intensiver Nutzung auf ein und demselben Netz bieten lokale Angebote wie Cito 30 (AREA/APRR) oder ATMB 20 bis 30 % Rabatt auf die gewohnten Strecken^[6]. Der richtige Reflex: die tatsächlich befahrenen Zonen mit dem historischen Betreiber dieser Achsen abgleichen.

Tarifmodell und versteckte Kosten. Vergleichen Sie drei Dinge, nicht nur den ausgewiesenen Betrag: die Bereitstellungsgebühr (bei Ulys und Fulli in Aktionen oft kostenlos, bei Bip&Go rund 10 €)^[5], die Inaktivitätsgebühren (Ulys und Bip&Go buchen eine Pauschale im 15. Monat ohne Nutzung ab, Fulli erst im 24.)^[5] und die Gebühren je europäischem Land (1,67 € netto/Monat mit Nutzung je Zone bei Bip&Go Pro)^[7]. Bei einem Fuhrpark mit wenig Laufleistung wiegen diese Fixkosten schwerer als die Maut selbst.

Zugehörige Dienste und Konsolidierung. Das ist das eigentliche Spielfeld 2026: Unterstützt das Gerät auch Parken (mehr als 900 Standorte in Europa bei Fulli)^[6], das elektrische Laden, und vor allem: Ist es an ein Back-Office mit Spesenabrechnung, Limits je Fahrer und Buchhaltungsexport angebunden? Wenn nicht, stapeln Sie Dienstleister: Maut hier, Tankkarte dort, Parken bei einem Dritten. Genau diese Zersplitterung soll ein Profi-Gerät vermeiden.

Auf europäischer Ebene rahmt die Richtlinie (EU) 2019/520 die Interoperabilität der Mautsysteme und definiert den europäischen elektronischen Mautdienst (EETS), der einen einzigen Vertrag für mehrere nationale Netze anstrebt^[9]. In der Praxis deckten die Geräte von Fulli, Ulys und Bip&Go Spanien, Portugal und Italien bereits über bilaterale Abkommen und lokale Partner ab (Bip&Drive auf der iberischen Halbinsel)^[7]. Prüfen Sie vor der Unterschrift die genaue Länderliste und die Roaming-Gebühren je Zone.

Der Free-Flow-Ausbau wird den Geräteeinsatz mechanisch verstärken. Neben der bereits laufenden A79 und A13-A14 werden weitere Achsen ausgerüstet, etwa die A40 (ATMB), wo zwischen Passy und Étrembières fünf Portale entstehen, oder Abschnitte der A4 und A10^[3]. Für einen Fuhrparkleiter ist ein Gerät je Fahrzeug damit weniger ein Komfort als eine operative Notwendigkeit.

Ist der Aussteller gewählt, stellt sich die Integrationsfrage. Ein isoliertes Gerät bleibt eine Rechnung mehr, die abzugleichen ist. Der echte Gewinn: die Maut in dieselbe Plattform zu heben wie Kraftstoff, elektrisches Laden und Spesen, mit Verbrauchsverfolgung je Fahrer und sauberem Buchhaltungsexport. Das ist der Ansatz von Greenway: statt einem Gerät mehr eine multifunktionale Mobilitätskarte, die Maut, Kraftstoff und Ausgaben unterwegs konsolidiert — mit 1 % jeder Transaktion, fließend über das Programm 1%ForAll®.

Weiter geht es mit unserem Vergleich der Fuhrparkmanagement-Lösungen, der zeigt, wie sich Telemaut und Kraftstoff in eine weiter gefasste Sicht auf die Unternehmensmobilität einfügen. Die Idee bleibt dieselbe: weniger Dienstleister, mehr Sichtbarkeit.