Carta carburante e ricarica elettrica: una carta, due flussi

Su una flotta termica omogenea, la gestione dell'energia è semplice: una carta per veicolo, pieni fatturati in litri, un export contabile. L'elettrico rompe questo schema. Il costo non si misura più in litri ma in chilowattora, la transazione non avviene più alla pompa ma a una colonnina di un operatore terzo, e la fattura arriva separatamente. Senza supporto unificato, ogni ricarica diventa una riga isolata da riconciliare a mano.

La conseguenza si vede in contabilità. Per un ibrido ricaricabile che fa il pieno e ricarica su colonnina la stessa settimana, recuperate due giustificativi in due formati, senza chiave comune per ricollegarli allo stesso conducente. Su trenta veicoli, sono altrettante ore di riconciliazione ogni mese, un costo invisibile che non compare in nessuna griglia tariffaria.

La ricarica pubblica francese è frammentata tra decine di operatori di ricarica (CPO): Ionity, Fastned, TotalEnergies, Electra, Allego e le reti locali. Senza un meccanismo comune, servirebbe una carta per operatore. È qui che interviene il roaming: un accordo che permette alla stessa carta di autenticare una sessione su colonnine di operatori diversi. La piattaforma francese GIREVE gioca il ruolo di hub centrale^[3].

Questa interoperabilità non è un'opzione commerciale: è obbligatoria in Francia per ogni colonnina pubblica da un decreto del 2017^[1]. In pratica, la copertura dipende dagli accordi di roaming negoziati dall'emittente della carta. Da qui l'importanza di scegliere un supporto a rete larga.

La rete francese ha superato una tappa: l'AVERE-France contava 179 876 punti di ricarica aperti al pubblico al 30 settembre 2025, in aumento del 20% su un anno^[4]. Dietro queste colonnine, diversi operatori di mobilità propongono carte o badge che danno accesso, tramite il roaming, a una larga parte di esse. Alcuni attori strutturano il mercato:

Con la logica del roaming, un emittente apre l'accesso a più di queste reti in una volta. Per una flotta, ciò che conta non è tanto il nome dell'operatore sulla carta quanto l'estensione degli accordi firmati. Per andare oltre sull'infrastruttura stessa, il nostro confronto delle colonnine di ricarica per aziende dettaglia i criteri tecnici e tariffari, e la guida sui criteri di scelta di una colonnina completa il quadro.

Su una flotta elettrica, il costo dell'energia varia dal semplice al quadruplo secondo il punto dove si collega. A domicilio del collaboratore o su una colonnina privata, il chilowattora segue la tariffa dell'elettricità, dell'ordine di 0,15-0,21 € secondo il contratto e le fasce ridotte^[2]. Su una colonnina pubblica standard, la tariffa sale a 0,38-0,60 €/kWh. Sulle colonnine rapide di autostrada, supera spesso 0,60 €/kWh. Il rapporto raggiunge un fattore 2,5-4.

Per un gestore, questo delta cambia la strategia: la ricarica domestica e l'extra su colonnina privata vanno privilegiate, la ricarica rapida d'autostrada tenuta per i lunghi tragitti. A condizione di poter vedere dove ogni kWh è stato acquistato. È l'interesse di un back-office che consolida le sessioni con la loro localizzazione e il loro costo al kWh, un livello di dettaglio che una carta carburante classica, che rimonta solo litri, non fornisce.

L'argomento decisivo per raggruppare le due energie non è la carta stessa, ma ciò che essa rimonta nello strumento di gestione. Quando carburante e ricarica alimentano lo stesso back-office, ottenete per ogni veicolo un costo energetico completo: litri di diesel da una parte, chilowattora dall'altra, ricondotti a un costo al chilometro comparabile. Su una flotta mista, è l'unico modo di confrontare oggettivamente un termico, un ibrido ricaricabile e un 100% elettrico.

Concretamente, una piattaforma di gestione della flotta unificata permette di seguire il consumo per conducente, limitare le spese ed esportare un unico file contabile, invece di destreggiarsi tra gli estratti di un petrolifero e le fatture di un operatore di ricarica. Sulla ricarica, il dettaglio per sessione (operatore, kWh, costo, geolocalizzazione) alimenta anche il reporting mobilità che richiedono le politiche CSR e la direttiva CSRD.

Dal lato conducente, l'esperienza si semplifica. Non più bisogno di alternare tra la carta aziendale, l'applicazione di tale operatore e una carta personale di soccorso: una sola carta apre la rete di stazioni di servizio come le colonnine pubbliche, e il collaboratore non anticipa più spese. Per approfondire la scelta di una carta multi-brand, il nostro confronto delle migliori carte carburante multi-brand dettaglia le reti e i costi.

Anche senza più alcun termico, l'argomento del supporto unico regge. Una flotta elettrica gestisce anche il pedaggio, il parcheggio, a volte le note spese ristorante o albergo. Tenere una carta dedicata solo alla ricarica è accettare ancora una volta la dispersione: uno strumento per l'energia, un altro per il resto. La carta multi-uso, che prende la ricarica come una funzionalità tra le altre, evita questo silo rinnovato, un guadagno netto per le PMI che non hanno le risorse per integrare più fornitori.