Chargemap domina la ricarica pubblica in Francia, al punto di essere diventata un nome comune. Ma essere la più conosciuta non significa necessariamente essere la scelta migliore: la carta Pass applica una commissione di circa il 10 % per sessione senza l'abbonamento Boost, e la sua copertura, per quanto ampia, non raggiunge il 100 % delle colonnine. Risultato: molti elettromobilisti, e soprattutto i gestori di flotta, cercano un'alternativa a Chargemap più allineata al proprio profilo. Questo confronto passa in rassegna le carte e le app serie (Fulli, Shell Recharge, Ulys Electric, Electra+, EVzen, Ionity…), le loro tariffe reali e la copertura che aprono.
- Nessuna carta copre tutte le colonnine: il mercato resta frammentato nonostante il roaming orchestrato da borse come Gireve.
- Chargemap Pass resta il riferimento di copertura (circa 1 000 000 di punti in Europa), ma lo paga in commissione; Fulli punta piuttosto su un abbonamento contenuto senza commissione[1].
- Per una flotta, il supporto giusto deve gestire la ricarica e il carburante nello stesso posto, non un'applicazione in più da far rimbalzare tra le note spese.
Perché cercare un'alternativa a Chargemap
Chargemap Pass fa molte cose bene: un badge unico, un'app solida per localizzare le colonnine, una copertura multi-rete estesa. Il rovescio della medaglia è il modello economico. Senza abbonamento, Chargemap preleva una commissione dell'ordine del 10 % su ogni ricarica[2]. L'abbonamento Boost (a partire da 6,49 euro al mese con impegno annuale, 8,99 euro senza[3]) elimina questa commissione, ma conviene solo se ricaricate abbastanza spesso. Per un utente occasionale, il conto sale in fretta.
C'è poi la questione della copertura residuale. Anche con quasi un milione di punti in Europa, Chargemap non accede a tutto: certe colonnine di operatori nazionali (reti autostradali, comuni, grandi supermercati) restano chiuse al suo badge. È esattamente lì che le alternative trovano il loro posto, ciascuna su una nicchia: prezzo al kWh, rete autostradale, ricarica ultra-rapida o gestione di flotta.
Una precisazione di vocabolario prima di elencare gli attori. Quella che si chiama «carta» di ricarica è il più delle volte un EMSP (Electric Mobility Service Provider): un operatore che vi vende l'accesso, tramite accordi di roaming, a colonnine che non possiede. I proprietari delle colonnine sono i CPO (Charge Point Operator). Questa distinzione evita di confrontare cose che non lo sono. Ionity, per esempio, è prima di tutto una rete di colonnine, anche se emette un proprio badge.
Roaming: perché nessuna carta copre tutto
Il roaming è il cuore del problema. Tecnicamente, si tratta di far cooperare tra loro gli operatori di mobilità (EMSP) perché un utente di una rete possa ricaricare sulle colonnine di un'altra[4]. In Francia è la borsa Gireve (il cui nome significa letteralmente «Groupement pour l'Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules») a strutturare questi accordi dal 2013[5]. Gli scambi tecnici si appoggiano su protocolli aperti come OCPI e OIOX.
In pratica, questo significa che una carta «multi-rete» non è mai davvero universale. Apre le colonnine con cui il proprio emittente ha firmato un accordo di roaming. Più accordi ha la carta, più è utile, ma restano sempre colonnine isolate (un operatore locale che non ha firmato con nessuno, una rete chiusa a un solo badge). È per questo che molti conducenti tengono due carte nel vano portaoggetti: una principale ampia e una di riserva per i casi in cui la prima fallisce.
Confrontare liste di colonnine a peso non ha alcun senso. Un operatore può esporre 300 000 punti senza coprire una stazione strategica sul vostro tragitto quotidiano. Verificate la copertura dove guidate davvero (autostrada, casa, luogo di lavoro) prima di firmare.
Le principali alternative a Chargemap nel 2026
Il mercato si divide tra tre famiglie: le carte multi-rete generaliste (Fulli, Shell Recharge, Ulys), le offerte legate a una rete di colonnine in proprio (Electra+, Ionity, TotalEnergies Charge+) e gli operatori emergenti (EVzen). Ecco le posizioni rilevate presso i comparatori specializzati[1][6]:
| App / carta | Punto di forza | Copertura / prezzo | Target |
|---|---|---|---|
| Chargemap Pass | Copertura la più ampia | ~1 000 000 punti Europa, 19,90 € carta, ~10 % commissione (senza Boost) | Grande pubblico itinerante |
| Fulli (TotalEnergies) | Abbonamento contenuto, 0 commissioni | Multi-rete, carta Nomade gratuita, 2,50 €/mese | Uso regolare, costi controllati |
| Shell Recharge | Rete internazionale | ~275 000 colonnine pubbliche, carta gratuita, senza abbonamento | Viaggiatori transfrontalieri |
| Ulys Electric (Vinci) | Ricarica in autostrada | Rete Vinci Autoroutes, 14,90 € carta, ~2,20 €/sessione | Utilizzatori dell'autostrada |
| Electra+ Boost | Prezzo al kWh molto basso | 0,29 €/kWh sulla rete Electra, 9,99 €/mese | Ricarica ultra-rapida frequente |
| EVzen | Operatore EMSP emergente | ~150 000 colonnine FR, ~300 000 Europa, app + badge | Polivalente |
| Ionity (badge) | Ultra-rapida sui grandi assi | Stazioni 350 kW sulle autostrade europee | Lunga distanza |
Il quadro che ricorre tra i comparatori è netto: Fulli è regolarmente citata come il miglior rapporto costo totale nel 2026, grazie a un abbonamento di 2,50 euro al mese senza commissione[1], mentre Chargemap resta difficile da battere in copertura pura. Per la ricarica ultra-rapida, Electra+ ha rotto i prezzi a 0,29 euro al kWh sulla propria rete[7], a condizione di accettare l'abbonamento.
Costo reale: carta gratuita contro abbonamento
Come per le carte carburante, la tariffa esposta non dice tutto. La vera voce di costo è quella che pagate oltre al kWh in sé. Tre modelli convivono: la carta con commissione per sessione (Chargemap senza Boost), la carta con abbonamento fisso senza commissione (Fulli) e la carta legata a una rete chiusa con tariffa negoziata (Electra+, Ionity). La scelta giusta dipende dalla vostra frequenza.
La regola di decisione è semplice. Se ricaricate più volte alla settimana fuori casa, un abbonamento fisso (Fulli o Chargemap Boost) vince quasi sempre. Se vi collegate solo in vacanza o su un lungo tragitto occasionale, meglio una carta senza abbonamento con una piccola commissione. Pagate la trasparenza, non un fisso che non ammortizzate.
Calcolate il vostro costo totale annuo prima di scegliere. Moltiplicate il numero di ricariche mensili per la commissione o l'abbonamento, e aggiungete il prezzo della carta. Un'offerta «gratuita» all'acquisto può costare il doppio di un abbonamento fisso dal secondo mese.
Caso particolare: la flotta aziendale
Per un gestore di flotta, i dati del problema cambiano. La domanda non è più «quale carta per me», ma «come fatturare 30 conducenti senza affogare nelle note spese». Ora, le carte per il grande pubblico come Chargemap Pass o Fulli non sono pensate per questo: niente massimali per conducente, niente export contabile strutturato, niente consolidamento con il carburante. Si accumulano un badge di ricarica, una carta carburante, un'app di note spese: esattamente la dispersione che si voleva evitare.
Invece di aggiungere l'ennesima app accanto a Chargemap, una carta carburante multi-brand che integra anche la ricarica elettrica raggruppa le due voci sullo stesso back-office, con massimali, geolocalizzazione e reporting. È anche l'occasione per rendere affidabile il dato ESG: un'unica fonte per i kWh, i litri e le emissioni corrispondenti. Quanto alle infrastrutture in sé, la nostra guida sulle colonnine di ricarica e il confronto delle colonnine aziendali completano il quadro.
Come scegliere secondo il vostro profilo
1) Ricaricate spesso fuori casa? Se sì, un abbonamento fisso senza commissione (Fulli o Chargemap Boost) vince. Se no, restate su una carta senza abbonamento (Shell Recharge, Chargemap senza Boost) e accettate una commissione occasionale.
2) Guidate molto in autostrada o all'estero? Per l'autostrada francese, Ulys Electric (Vinci) o Fulli sono ben posizionate. Per l'Europa, Shell Recharge e Chargemap Pass offrono la copertura più ampia. Per la ricarica ultra-rapida sui grandi assi, Electra+ e Ionity sono le specialiste.
3) Gestite più veicoli? A partire da due conducenti, passate a una logica di flotta: un supporto unico ricarica + carburante, con tracciamento per conducente. È lì che un'alternativa dedicata fa davvero la differenza in costo di gestione rispetto a una carta per il grande pubblico.
Domande frequenti
Qual è la migliore alternativa a Chargemap nel 2026?
Non c'è una risposta unica. Fulli è regolarmente citata come il miglior costo totale grazie al suo abbonamento di 2,50 euro senza commissione[1]. Chargemap resta imbattibile in copertura pura. Per la ricarica rapida, Electra+ a 0,29 euro al kWh è competitiva[7]. La scelta giusta dipende dalla vostra frequenza e dai vostri tragitti.
Chargemap Pass applica una commissione?
Sì. Senza abbonamento, Chargemap preleva circa il 10 % di commissione su ogni ricarica[2]. L'abbonamento Boost (da 6,49 euro al mese con impegno annuale) elimina questa commissione[3]. Conviene solo oltre un certo volume di ricariche mensili.
Esiste una carta di ricarica davvero universale?
No. Nessuna carta copre il 100 % delle colonnine, anche con il roaming organizzato da Gireve[5]. Le offerte più ampie (Chargemap, Shell Recharge) aprono diverse centinaia di migliaia di punti, ma restano sempre colonnine isolate. Tenere due carte diverse è una precauzione utile sui lunghi tragitti.
Fulli o Chargemap, quale scegliere?
Se ricaricate regolarmente, Fulli (2,50 euro al mese, senza commissione) costa spesso meno[1]. Se valorizzate prima di tutto la copertura massima e l'app, Chargemap resta il riferimento. Il calcolo si fa sul costo totale annuo, non sul prezzo esposto della carta.
Che cos'è il roaming della ricarica?
È la cooperazione tra operatori di mobilità (EMSP) che permette a un utente di ricaricare sulle colonnine di un'altra rete[4]. In Francia, la borsa Gireve struttura questi accordi dal 2013[5]. È questo meccanismo che rende possibili le carte «multi-rete».
Una carta di ricarica può gestire anche il carburante?
Per un privato, no: le carte per il grande pubblico sono dedicate alla ricarica. Per una flotta, sì: certi supporti pro raggruppano ricarica elettrica e carburante sullo stesso back-office, con massimali per conducente e reporting. È il caso d'uso in cui un'alternativa dedicata assume tutto il suo senso.
Articolo di inquadramento. Questa guida si inserisce nel nostro white paper sulla mobilità aziendale.
Riferimenti
- Clubic, Migliore carta di ricarica elettrica 2026: confronto completo (Fulli consigliata n°1, 2,50 €/mese senza commissione; Chargemap Pass 19,90 €, ~1 000 000 di punti). clubic.com. ↩
- Frandroid, Chargemap Boost: eliminare la commissione del 10 % per ricarica. frandroid.com. ↩
- Frandroid / Actu Rental Solution, Tariffe Chargemap Boost (da 6,49 €/mese con impegno annuale, 8,99 €/mese senza). frandroid.com. ↩
- Virta, Ricarica dei VE: perché il roaming è sulla bocca di tutti. virta.global. ↩
- GIREVE, Servizi di roaming: Groupement pour l'Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules. gireve.com. ↩
- 01net, Migliore carta di ricarica elettrica (2026): quale scegliere? (Chargemap Pass, Fulli, Shell Recharge, Ulys, Electra+). 01net.com. ↩
- Electra, Electra+ Boost: ricarica a 0,29 €/kWh sulla rete Electra, abbonamento 9,99 €/mese. go-electra.com. ↩
