Chargemap-Alternativen: die besten Ladekarten 2026

Chargemap Pass macht vieles richtig: einen einzigen Badge, eine solide App, um Säulen zu finden, und eine breite Multi-Netz-Abdeckung. Die Kehrseite ist das Geschäftsmodell. Ohne Abo erhebt Chargemap eine Provision von der Größenordnung 10 % auf jede Ladung^[2]. Das Boost-Abo (ab 6,49 € pro Monat mit Jahresbindung, 8,99 € ohne^[3]) hebt diese Provision auf, amortisiert sich aber nur, wenn Sie oft genug laden. Für einen Gelegenheitsnutzer steigt die Rechnung schnell.

Dazu kommt die Frage der Restlöcher. Selbst mit knapp einer Million Punkten in Europa kommt Chargemap nicht an alles heran: Bestimmte Säulen nationaler Betreiber (Autobahnnetz, Kommunen, Hypermärkte) bleiben ihrem Badge verschlossen. Genau dort finden die Alternativen ihren Platz, jede auf ihrer Nische: Preis je kWh, Autobahnnetz, Ultrschnellladen oder Fuhrparkverwaltung.

Eine Vokabelnote, bevor die Akteure aufgelistet werden. Was man Lade-„Karte“ nennt, ist meist ein EMSP (Electric Mobility Service Provider): ein Betreiber, der Ihnen über Roaming-Abkommen Zugang zu Säulen verkauft, die ihm nicht gehören. Die Eigentümer der Säulen sind CPOs (Charge Point Operators). Wer diese Unterscheidung im Kopf hat, vergleicht nicht Dinge, die nicht vergleichbar sind. Ionity ist in erster Linie ein Säulennetz, auch wenn es ebenfalls einen Badge ausgibt.

Das Roaming ist der Kern des Themas. Technisch geht es darum, die Mobilitätsbetreiber (EMSP) zur Kooperation zu bringen, damit ein Nutzer eines Netzes an den Säulen eines anderen laden kann^[4]. In Frankreich ist es der Marktplatz Gireve (der Name steht wörtlich für „Groupement pour l'Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules“), der diese Abkommen seit 2013 strukturiert^[5]. Die technischen Austausche ruhen auf offenen Protokollen wie OCPI und OIOX.

Praktisch heißt das: Eine „Multi-Netz“-Karte ist nie wirklich universell. Sie öffnet die Säulen, mit denen ihr Emittent ein Roaming-Abkommen geschlossen hat. Je mehr Abkommen, desto nützlicher die Karte – aber es bleiben immer isolierte Säulen übrig (ein lokaler Betreiber, der mit niemandem gezeichnet hat, ein Netz, das auf einen einzigen Badge geschlossen ist). Deshalb behalten viele Fahrer zwei Karten im Handschuhfach: eine breite Hauptkarte und eine Reserve für die Fälle, in denen die erste versagt.

Der Markt verteilt sich auf drei Familien: die generalistischen Multi-Netz-Karten (Fulli, Shell Recharge, Ulys), die an ein eigenes Säulennetz gekoppelten Angebote (Electra+, Ionity, TotalEnergies Charge+) und die aufstrebenden EMSP-Betreiber (EVzen). Hier die bei den Fachvergleichen festgestellten Positionen^[1][6]:

Der Befund, der bei den Vergleichern wiederkehrt, ist deutlich: Fulli wird regelmäßig als bestes Gesamtkosten-Verhältnis 2026 zitiert, dank eines Abos von 2,50 € pro Monat ohne Provision^[1], während Chargemap in reiner Abdeckung schwer zu schlagen ist. Für das Ultrschnellladen hat Electra+ die Preise mit 0,29 € je kWh in seinem Netz gebrochen^[7] – unter der Bedingung, das Abo mitzunehmen.

Wie bei den Tankkarten sagt der angezeigte Tarif nicht alles. Der echte Kostenposten ist das, was Sie über die kWh selbst hinaus bezahlen. Drei Modelle koexistieren: die Karte mit Provision je Vorgang (Chargemap ohne Boost), die Karte mit Fest-Abo ohne Provision (Fulli) und die an ein geschlossenes Netz gebundene Karte mit verhandeltem Tarif (Electra+, Ionity). Die richtige Wahl hängt von Ihrer Frequenz ab.

Die Entscheidungsregel ist einfach. Laden Sie mehrmals pro Woche außer Haus, ist ein Fest-Abo (Fulli oder Chargemap Boost) fast immer im Vorteil. Stecken Sie nur im Urlaub oder auf gelegentlicher Langstrecke den Stecker ein, ist eine Karte ohne Abo mit kleiner Provision besser. Sie zahlen die Flexibilität, kein Fixum, das Sie nie ausschöpfen.

Für einen Fuhrparkleiter ändert sich die Lage. Die Frage heißt nicht mehr „welche Karte für mich“, sondern „wie rechne ich 30 Fahrern ab, ohne in den Spesen unterzugehen“. Die Konsumkarten wie Chargemap Pass oder Fulli sind dafür nicht gebaut: kein Limit je Fahrer, kein strukturierter Buchungsexport, keine Konsolidierung mit dem Kraftstoff. Man stapelt Lade-Badge, Tankkarte und Spesen-App – exakt die Zersplitterung, die man vermeiden wollte.

Statt eine weitere App neben Chargemap zu stellen, bündelt eine Multi-Marken-Tankkarte, die auch das Elektroladen integriert, beide Posten im selben Back-Office, mit Limits, Geolokalisierung und Reporting. Das ist auch die Gelegenheit, die ESG-Daten zu verlässlichen: eine einzige Quelle für die kWh, die Liter und die zugehörigen Emissionen. Zu den Infrastrukturen selbst ergänzen unser Ratgeber zu den Ladesäulen und der Vergleich der Firmen-Ladesäulen das Bild.

1) Laden Sie oft außerhalb des Wohnorts? Wenn ja, ist ein Fest-Abo ohne Provision (Fulli oder Chargemap Boost) im Vorteil. Wenn nein, bleiben Sie bei einer Karte ohne Abo (Shell Recharge, Chargemap ohne Boost) und akzeptieren eine gelegentliche Provision.

2) Fahren Sie viel Autobahn oder im Ausland? Für die französische Autobahn sind Ulys Electric (Vinci) oder Fulli gut positioniert. Für Europa bieten Shell Recharge und Chargemap Pass die breiteste Abdeckung. Für das Ultrschnellladen auf den großen Achsen sind Electra+ und Ionity die Spezialisten.

3) Verwalten Sie mehrere Fahrzeuge? Ab zwei Fahrern lohnt der Wechsel zur Fuhrpark-Logik: ein einziges Medium für Laden und Kraftstoff, mit Verfolgung je Fahrer. Genau dort macht eine dedizierte Alternative gegenüber einer Konsumkarte den echten Unterschied bei den Verwaltungskosten.