Colonnine di ricarica: i criteri per scegliere bene

Tutto parte da una domanda: quanto tempo il veicolo resta collegato? Un furgone che dorme al deposito dalle 19 alle 7 ha dodici ore a disposizione. Una wallbox AC da 7,4 kW, che restituisce 30–40 km di autonomia all'ora, ricarica una batteria da 50 kWh in una notte^[1]. Salire a 11 o 22 kW in trifase accorcia la finestra a 2–4 ore e diventa pertinente appena i veicoli ruotano su mezza giornata^[2].

La corrente continua (DC), 50 kW e oltre, risponde a un altro caso: la finestra molto breve, il ritorno da missione in cui il veicolo deve ripartire entro un'ora. Equipaggiare un parcheggio riservato ai dipendenti con DC 150 kW è uno spreco: la colonnina costa da dieci a venti volte più di una wallbox, e il veicolo passerà il pomeriggio collegato per nulla. Il confronto dei prezzi per fascia di potenza quantifica questo salto tra AC e DC.

Dal decreto n° 2017-26 del 12 gennaio 2017, ogni installazione superiore a 3,7 kW in Francia deve essere realizzata da un elettricista titolare della qualifica IRVE, rilasciata da Qualifelec o AFNOR^[3]. Un obbligo che condiziona anche la conformità agli occhi dell'assicuratore e l'accesso ai sussidi pubblici.

In concreto: chiedete la menzione IRVE prima di firmare ed esigete l'attestato di conformità a fine lavori (con il numero Qualifelec a supporto). Un installatore non certificato che monta una colonnina da 22 kW consegna un'installazione fuori legge: in caso di sinistro, l'assicurazione può appoggiarsi su questo vizio per rifiutare ogni copertura. In delega a un operatore (CPO), è lui ad assumersi questa responsabilità.

Errore frequente: calcolare la potenza dell'allacciamento come somma delle colonnine, per esempio dieci wallbox da 22 kW per 220 kW da sottoscrivere. È falso, ed è ciò che corregge la ricarica dinamica: un supervisore software ripartisce la potenza tra le colonnine secondo il contratto e i consumi dell'edificio. Le colonnine riducono il flusso quando l'edificio assorbe corrente, e salgono di regime la notte^[4].

Il distacco di carico (délestage), che interrompe o limita alcune colonnine, completa il dispositivo per evitare lo scatto dell'interruttore generale. Guadagni concreti: abbonamento più contenuto, nessuna penalità, aggiunta di colonnine senza rafforzare sistematicamente il quadro elettrico. Condizione tecnica: che le colonnine dialoghino con il supervisore tramite il protocollo OCPP (Open Charge Point Protocol), standard di fatto della comunicazione colonnina-software^[5]. La norma IEC 15118 gestisce lo scambio colonnina-veicolo e apre la strada al Plug & Charge e poi al V2G^[6].

Una colonnina connessa trasforma la ricarica in un dato pilotabile, come una carta carburante trasforma un pieno in una scrittura contabile. L'identificazione avviene tramite badge RFID, app o carta interoperabile. Ogni sessione è datata, attribuita al conducente ed esportata verso il software di gestione. Indispensabile appena si presta il veicolo in uso misto professionale/personale o si addebita la ricarica a un'entità separata.

Senza pilotaggio si riceve una fattura globale, senza ripartire i kWh. Con il pilotaggio si attribuisce ogni ricarica, si fissano massimali e si isolano gli usi personali. La piattaforma di gestione della flotta di Greenway recupera questi flussi come il carburante o il pedaggio: costo della mobilità consolidato per la direzione finanziaria, senza un silo accanto al silo benzina. Una carta carburante multi-brand abbinata alla ricarica chiude il dispositivo sul lato rete pubblica.

Prima il quadro normativo: la legge d'orientamento delle mobilità francese (LOM) impone ai parcheggi aziendali con più di dieci posti un pre-equipaggiamento elettrico (allacciamento, percorsi cablati, riserva di spazio) per il 20 % dei posti nel terziario e il 10 % nei poli commerciali, appena si interviene sull'impianto elettrico del parcheggio^[7]. Pre-equipaggiarsi non significa montare colonnine ovunque, ma preparare il terreno per aggiungerle man mano che l'elettrificazione avanza.

In un parco di attività, diverse PMI condividono un'infrastruttura gestita da un operatore che installa, esercisce e fattura al kWh. Ogni azienda si identifica con una carta interoperabile e recupera i propri consumi. Il modello sposta l'investimento verso un costo d'uso. Per una flotta che vuole mantenere il controllo, l'acquisto resta pertinente, e la carta mobilità e ricarica fa da controparte al badge del parcheggio.

Una wallbox AC 22 kW vale 1 000–1 700 € IVA esclusa. Installata, certificata, allacciata e connessa, costa piuttosto 3 000–4 500 € IVA esclusa per punto. Una DC 50 kW installata supera i 30 000 €, opere stradali e rafforzamento compresi. Il costo d'uso si misura sulla durata: l'elettricità dedicata alla ricarica beneficia di un'IVA ridotta al 5,5 % e un kWh «privato» costa meno di un kWh sulla rete pubblica^[8].

Per valutare bene, guardate quattro righe invece del prezzo esposto: l'investimento iniziale (colonnina, installazione, rafforzamento), l'abbonamento, il costo del kilowattora sulla durata e il costo software (licenze o abbonamento all'operatore). Su dieci anni, durata tipica di ammortamento, sono l'abbonamento e il costo d'uso a pesare di più, ben prima del prezzo d'acquisto. Il white paper sulla mobilità aziendale rimette la ricarica nel suo contesto.