Gestor de flotas: combustible, recarga eléctrica y peaje

Un fleeter no se limita a pedir vehículos. Arbitra entre compra y renting, sigue los plazos de mantenimiento, gestiona los siniestros, controla el consumo, negocia los descuentos de combustible y rinde cuentas al director financiero. El puesto es transversal por construcción: toca la movilidad, la contabilidad, la RSE y el cumplimiento normativo. Cuando todo está disperso entre proveedores, la carga administrativa explota: conciliar tres extractos, gestionar tres servicios de atención al cliente e integrar tres flujos contables suele equivaler a un medio puesto para una flota de una treintena de vehículos.

Por eso una parte del mercado se organiza en torno a la gestión externalizada de flotas: un proveedor independiente de fabricantes y rentings se hace cargo de la operativa en nombre de la empresa. FATEC, con sede en Marsella y más de 30 años de actividad, se presenta como el primer gestor independiente de flotas de Francia y ha cerrado recientemente una alianza con Holman para ampliar su alcance internacional^[1]. Para estos actores, el oficio consiste precisamente en reunir en una sola vista el combustible, el mantenimiento, el peaje y la recarga: la promesa que también debe cumplir un buen back-office interno.

La tarjeta de combustible multirred es la herramienta básica del fleeter. En lugar de un soporte de marca única que obliga a los conductores a dar media vuelta, abre varias redes de estaciones de servicio: menos desvíos, menos tiempo perdido y, sobre todo, un dato de consumo consolidado. Sobre ese dato se construye todo lo demás: seguimiento del consumo, detección de anomalías, reporting TCO, recuperación de la TICPE (el impuesto especial francés sobre los combustibles).

En una flota que se electrifica, la pregunta se desdobla. El vehículo eléctrico no se «llena» como un térmico: se recarga en el depósito de la empresa, en un punto público o en casa de un cliente. Si la recarga se gestiona en una herramienta aparte, el fleeter pierde la visión de conjunto y ya no puede comparar con honestidad el coste kilométrico de un térmico y el de un eléctrico. La arquitectura correcta es un soporte único que acepte el combustible y la recarga: un solo extracto, una sola contabilidad, un solo TCO por vehículo.

La misma lógica se aplica al dispositivo de telepeaje (Vía-T en España). Aislado, genera su propio extracto, su propia integración contable, sus propias disputas. Agrupado en el mismo soporte que el combustible y la recarga, se convierte en una línea más del cuadro de mando. La ganancia no se mide en céntimos por peaje, sino en tiempo de gestión y en legibilidad, justo lo que busca un fleeter desbordado.

El coste total de propiedad de un vehículo supera con mucho su precio de compra: adquisición, combustible o energía, mantenimiento, seguro, amortización, impuestos, peajes y costes de gestión^[2]. Para comparar con honestidad dos vehículos (o decidir el momento de la renovación), el fleeter razona en TCO a cinco años, no en la cuota mensual del folleto. Ahora bien, ese cálculo solo vale si el dato sube íntegro: un llenado olvidado, una recarga pagada con tarjeta personal, un peaje mal imputado, y el TCO se convierte en una estimación.

Ahí es donde la telemática lo cambia todo. Al remontar el kilometraje, el consumo real, el comportamiento del conductor y los tiempos de misión, transforma una flota opaca en un sistema pilotable. Las soluciones del mercado anuncian con frecuencia ahorros de combustible del 15 al 25 %, entre detección de robo, optimización de rutas y conducción eficiente^[3]. La cifra varía según el perfil de actividad, pero la lógica es constante: lo que no se mide no se gestiona. Un fleeter que ve el consumo por conductor, por vehículo y por semana puede actuar: formación en conducción eficiente, sustitución de un vehículo energívoro, alerta por un llenado fuera de zona.

La telemática sola, eso sí, no basta: tiene que dialogar con la plataforma de gestión. Ahí está el interés de una suite integrada frente a una caja negra conectada al margen. Nuestra comparativa de softwares de gestión de flotas detalla qué distingue una herramienta de seguimiento de una auténtica plataforma de gestión; la plataforma de gestión de flotas de Greenway conecta por su parte las tarjetas, la recarga, el peaje y el reporting en un mismo entorno.

El recambio verde de la flota ya no es una opción de comunicación. La ley de movilidad (LOM) francesa del 24 de diciembre de 2019 impone a las empresas con más de 100 vehículos una trayectoria progresiva de recambio verde: 50 % de vehículos limpios en las renovaciones de aquí a 2030 y descarbonización completa del parque prevista para 2050^[4]. Para un fleeter, esto se traduce en decisiones de arbitraje en cada renovación: térmico, híbrido, 100 % eléctrico, y la planificación de las infraestructuras de recarga que van con ello.

Las zonas de bajas emisiones refuerzan la restricción a nivel local. Once metrópolis francesas limitan la circulación de los vehículos más contaminantes según la etiqueta Crit'Air; en el Gran París, los vehículos Crit'Air 3, 4, 5 y sin clasificar están prohibidos desde el 1 de enero de 2025, y el incumplimiento se sanciona con multa^[5]. En la práctica, un furgón sin clasificar que tenga que repartir en el centro urbano representa un riesgo operativo directo. El fleeter debe conocer la composición Crit'Air de su parque y anticipar las renovaciones zona por zona.

Más allá del cumplimiento, el reporting de flota alimenta directamente la estrategia RSE y, para las empresas afectadas, el reporting CSRD. Emisiones de CO₂ del scope 1, proporción de energía renovable en la recarga, kilometraje recorrido en eléctrico: estos indicadores no se inventan, se calculan a partir de los datos de combustible, de recarga y de telemática. Un back-office que consolide todo eso de forma nativa le ahorra al fleeter horas de consolidación manual y limita el riesgo de error en las declaraciones.

También es en este terreno donde el enfoque de Greenway cobra sentido para un gestor de flotas: la suite de tarjetas y el software de gestión de flotas remontan el combustible, la recarga y el peaje en un reporting unificado, y cada transacción genera un donativo del 1 % en el marco del programa 1%ForAll®, un impacto medible y trazable que encaja de forma natural con las exigencias de reporting RSE. Para el fleeter, es un dato de impacto que se enchufa al resto sin ningún esfuerzo de recogida adicional.