Gestionnaire de flotte : carburant, recharge et péage

Un fleeter ne fait pas que commander des véhicules. Il arbitre entre achat et location, suit les échéances d'entretien, gère les sinistres, contrôle la consommation, négocie les remises carburant et rend des comptes au directeur financier. Le poste est transversal par construction : il touche à la mobilité, à la comptabilité, à la RSE et à la conformité réglementaire. Quand tout est dispersé entre prestataires, la charge administrative explose : rapprocher trois relevés, gérer trois services clients, intégrer trois flux comptables représente souvent l'équivalent d'un mi-temps sur une trentaine de véhicules.

C'est pourquoi une partie du marché s'organise autour de la gestion détachée de flotte : un prestataire indépendant des constructeurs et des loueurs prend en charge l'opérationnel pour le compte de l'entreprise. FATEC, basé à Marseille et fort de plus de 30 ans d'activité, se présente comme le premier gestionnaire indépendant de flotte en France, et a récemment noué un partenariat avec Holman pour étendre sa portée internationale^[1]. Pour ces acteurs, le métier consiste précisément à rassembler sur une seule vue le carburant, l'entretien, le péage et la recharge : la promesse que doit aussi tenir un bon back-office interne.

La carte carburant multi-enseignes est l'outil de base du fleeter. Plutôt qu'un support mono-enseigne qui oblige les conducteurs à faire demi-tour, elle ouvre plusieurs réseaux de stations : moins de détours, moins de temps perdu, et surtout une donnée de consommation consolidée. C'est sur cette donnée que se construit tout le reste : suivi de conso, détection des anomalies, reporting TCO, récupération de la TICPE.

Sur une flotte qui s'électrifie, la question se dédouble. Le véhicule électrique ne se « plein » pas comme un thermique : il se recharge au depot, sur borne publique, chez un client. Si la recharge reste gérée dans un outil séparé, le fleeter perd la vue d'ensemble et ne peut plus comparer honnêtement le coût kilométrique d'un thermique et d'un électrique. La bonne architecture, c'est un support unique qui accepte le carburant et la recharge : un seul relevé, une seule comptabilité, un seul TCO par véhicule.

Même logique pour le badge télépéage. Isolé, il génère son propre relevé, sa propre intégration comptable, ses propres litiges. Regroupé sur le même support que le carburant et la recharge, il devient une simple ligne du tableau de bord. Le gain ne se mesure pas en centimes par péage, mais en temps de gestion et en lisibilité, exactement ce que cherche un fleeter débordé.

Le coût total de possession d'un véhicule dépasse largement son prix d'achat : acquisition, carburant ou énergie, entretien, assurance, amortissement, taxes, péages, coûts de gestion^[2]. Pour comparer honnêtement deux véhicules (ou décider du moment de renouvellement), le fleeter raisonne sur cinq ans de TCO, pas sur le loyer mensuel affiché. Or ce calcul n'a de valeur que si la donnée remonte intégralement : un plein oublié, une recharge payée en carte personnelle, un péage mal affecté, et le TCO devient une estimation.

C'est là que la télématique change la donne. En remontant le kilométrage, la consommation réelle, le comportement conducteur et les temps de mission, elle transforme une flotte opaque en un système pilotable. Les solutions du marché annoncent couramment 15 à 25 % d'économies sur le carburant, entre détection du vol, optimisation des itinéraires et eco-conduite^[3]. Le chiffre varie selon le profil d'activité, mais la logique est constante : ce qui n'est pas mesuré n'est pas piloté. Un fleeter qui voit la conso par conducteur, par véhicule et par semaine peut agir : formations à l'eco-conduite, remplacement d'un véhicule énergivore, alerte sur un plein hors zone.

La télématique seule, toutefois, ne suffit pas : il faut qu'elle dialogue avec la plateforme de gestion. C'est l'intérêt d'une suite intégrée plutôt que d'une boîte noire branchée à côté. Notre comparatif des logiciels de gestion de flotte détaille ce qui distingue un outil de suivi d'une véritable plateforme de pilotage ; la plateforme gestion de flotte de Greenway relie pour sa part les cartes, la recharge, le péage et le reporting dans un même environnement.

Le verdissement de la flotte n'est plus une option de communication. La loi d'orientation des mobilités du 24 décembre 2019 impose aux entreprises dont la flotte dépasse 100 véhicules une trajectoire de verdissement progressive : 50 % de véhicules propres dans les renouvellements à l'horizon 2030, décarbonation complète du parc visée à 2050^[4]. Pour un fleeter, cela se traduit par des décisions d'arbitrage à chaque renouvellement : thermique, hybride, 100 % électrique, et la planification des infrastructures de recharge qui vont avec.

Les Zones à faibles émissions renforcent la contrainte au niveau local. Onze métropoles françaises restreignent la circulation des véhicules les plus polluants sur la base de la vignette Crit'Air ; dans le Grand Paris, les véhicules Crit'Air 3, 4, 5 et non classés sont interdits depuis le 1^er janvier 2025, et le non-respect est sanctionné d'une amende forfaitaire^[5]. Concrètement, un utilitaire non classé qui doit livrer en centre-ville représente un risque opérationnel direct. Le fleeter doit donc connaître la composition Crit'Air de son parc et anticiper les renouvellements zone par zone.

Au-delà de la conformité, le reporting de flotte alimente directement la stratégie RSE et, pour les entreprises assujetties, la reporting CSRD. Émissions de CO₂ scope 1, part d'énergie renouvelable dans la recharge, kilométrage parcouru en électrique : ces indicateurs ne s'inventent pas, ils se calculent à partir des données de carburant, de recharge et de télématique. Un back-office qui consolide tout cela nativement épargne au fleeter des heures de consolidation manuelle et limite le risque d'erreur dans les déclarations.

C'est aussi sur ce terrain que l'approche de Greenway prend sens pour un gestionnaire de flotte : la suite de cartes et le logiciel de gestion de flotte remontent le carburant, la recharge et le péage dans un reporting unifié, et chaque transaction génère un reversé de 1 % au titre du programme 1%ForAll®, un impact mesurable et traçable, qui se conjugue naturellement avec les exigences de reporting RSE. Pour le fleeter, c'est une donnée d'impact qui se raccorde au reste sans effort de collecte supplémentaire.